2003年中国车手首次参赛 最好成绩第18今年迎10周年

2013年达喀尔拉力赛对于中国车手拥有特殊的意义，由于2008年停办，从2003的启程到2013年再次出发，中国车手将第10次挑战这项极具危险的赛事。蓦然回首，2003年达喀尔，中国车手的身影终于出现在征服死亡之旅的道路上，但罗丁和刘大地未能完成比赛。2004年卢宁军和罗丁参赛，最终分别获得第57和47名，能顺利完赛已是突破。2005年有4位中国车手参赛，结果帕拉丁车队3位车手全部完赛，周勇第19名，卢宁军总成绩排名56，徐浪总成绩第44名，门光远因中途事故退出。[详细]

04年中日合资赛车叩开达喀尔大门 赛车从此有中国元素

尽管罗丁和刘大地在2003年开创了中国人参加达喀尔的先河，但是以个人名义驾驶一部赛车参赛，就职业化而言，中国在达喀尔的征途是从2004年为起点。2004年1月，刚开始生产SUV帕拉丁的郑州日产，选择带着自己的新产品征服非洲的沙漠，从而成为第一个涉足这一顶级赛事的国内汽车企业。中日合资赛车叩开达喀尔的大门，而卢宁军驾驶的帕拉丁经过改装之后，就实现了中国车队第一次参赛即完赛的战绩，为中国人在非洲的沙漠赢得第一次掌声。2005年，郑州日产帕拉丁车队二度征战达喀尔拉力赛，车手周勇首次参赛即取得总排名第19的佳绩，获得组委会颁发“最佳新人奖”，当年出赛的4名中国车手中，到达终点的三名车手全部出自帕拉丁车队。 [详细]

从12人5车队空前阵容到2人2车队 如此跌幅仅用2年

达喀尔拉力赛一直以来都承载着赛车爱好者挑战极限的梦想，但平心而论，如果拿参赛车队和人数作为衡量标准，这项历史悠久的赛事在中国车坛正在降温。2003-04最初的两年都是两人参赛，2006年出现了6名中国车手，到了2010年共有9名中国车手和3名中国领航员参加比赛，2011年达喀尔中国阵容空前强大，汽车组有五支中国车队出征，总共有11名车手，2名领航员参加比赛。即使2012年，也有五支中国车队出征达喀尔，尽管车手人数有所减少，但还是派出了5名车手、3名领航员和1名摩托车手。 [详细]

参赛门槛3-4百万 别嫌贵，只是体验价

作为世界上影响力最大的汽车拉力赛，达喀尔的报名程序并不繁琐，甚至可以说对于大多数中国车手而言，国际C级驾照，国内比赛经验，中汽联的推荐函并不难搞定，可为何自费参赛的人寥若晨星？因为参赛需要钱，即使你将名次抛开一心只想将完赛作为终极目标，征战汽车组也最起码要300万人民币，而这不过是个人体验价。

报名费每人13500欧元，车手和领航每个人都是一样的价格，卡车组的报名费超过两万欧元，为车手服务的后勤人员每个人的报名费用是8500欧元。而征战达喀尔的赛车费用也不是小数，至少要价值60万以上的量产车，加上改装，即使仅以完赛为目标光在车上也要花上100万元。此外，还有签证、交通、住宿、保险、汽油、通讯等各种费用，例如从北京飞往布宜诺斯艾利斯的机票一般都在两万元人民币上下，油料根据排量不同一般在8000欧元上下，杂七杂八加起来，没有300万人民币连跑不下来都是奢望，如果是参加摩托车组的比赛，这个价格在70万元到100万元左右。

2011年达喀尔，自贡物流公司老板李阳自费350万元参加卡车组比赛，福建人郭宏志自费300万元参加汽车组比赛，李阳获得第26名，郭宏志在第三站比赛就退出了比赛，这足以证明想体验达喀尔的艰辛，有种没钱勿扰。[详细]

2011年大众4台车团队超250人 预算至少4个亿

达喀尔，300万只是门槛，只够到此一游，如追求成绩这个数字会直线上升，充分将达喀尔是一项烧钱运动诠释得淋漓尽致。2011年达喀尔，周远德首次征战就拿到汽车组第31位，为备战2012年达喀尔，花巨资购置了一台三菱达喀尔改款专业赛车，光进风口就价值9万欧元，还专门去意大利都灵的专业赛车服生产企业Sparco定做了价值10万元人民币的服装，与F1车手汉密尔顿的装备几乎相同。据周远德介绍，2011年比赛15天下来，轮胎消耗高达33万元，价值1万欧元/支的避震器一换就是8支，跑完全程要消耗160万元。

实际上，与顶级车队相比，周远德的花销就是小巫见大巫了。据悉，2011年大众车队4台赛车就有超过250人的后勤团队，宝马车队6台赛车拥有85人的后勤保障。而周远德爆料，大众车队拥有一个路书分析团队，能完成对行驶的赛段进行精度细化到1米的标准分析，天下没有免费午餐，这套人马的花费至少超过百万美元。而2011年的达喀尔，大众车队每辆车的比赛预算都达到上亿人民币，4台赛车的预算至少4个亿人民币，可事实证明这钱烧的值，继2009和2010年后，大众蝉联了2011年达喀尔拉力赛汽车组的总冠军，并且包揽了车手榜的前三名。[详细]

征战达喀尔15天烧钱5000万 中国仅长城车队还在坚持

在近几届达喀尔的征战中，曾先后有13支中国车队参赛，到本届都退出赛事，长城成为硕果仅存的中国车企，他们打造的2013年哈弗达喀尔车队已成为惟一的达喀尔中国之队。长城老板魏建军在公司的高层会议上说道：“哈弗参加达喀尔，就是要坚持，一定要有跑马拉松的定力！”精神可嘉，但没有真金白银也是万万不行的，这也是多支中国车队离开达喀尔的原因，而“不差钱”也是长城挺得住的持续动力。

长城汽车副总裁董明透露，目前长城对达喀尔赛事的投入在5000万元左右，而这半多个亿只是集中在十几天的赛事期间费用，并不包括前后的各种其他准备活动。15天烧掉半个亿，看似令人咋舌，其实也在情理之中。像长城车队征战2013达喀尔， 除派出两辆第三代哈弗SUV赛车外，另外还有3辆大卡后勤保障车、1辆救援卡车、1辆哈弗H5新闻采访车、1辆风骏5工作车，浩浩荡荡8辆车全程支持比赛，可见组队参赛谈钱不伤感情。[详细]