达喀尔——中国车的世界梦

融入：达喀尔的中国元素

2013年达喀尔，中国车手第10次征战这项赛事，从曾经的看客，到叩开大门，再到取得好成绩，尽管中国车坛达喀尔热起起伏伏，但中国元素在达喀尔已有了一席之地。

①2003年中国车手首次参赛 最好成绩第18今年迎10周年

2013年达喀尔拉力赛对于中国车手拥有特殊的意义，由于2008年停办，从2003的启程到2013年再次出发，中国车手将第10次挑战这项极具危险的赛事。蓦然回首，2003年达喀尔，中国车手的身影终于出现在征服死亡之旅的道路上，但罗丁和刘大地未能完成比赛。2004年卢宁军和罗丁参赛，最终分别获得第57和47名，能顺利完赛已是突破。2005年有4位中国车手参赛，结果帕拉丁车队3位车手全部完赛，周勇第19名，卢宁军总成绩排名56，徐浪总成绩第44名，门光远因中途事故退出。

2006年征战达喀尔的中国车手有4人先后退赛，周勇第43名，徐浪以第19名完赛。接下来的2007年卢宁军和刘斌参赛，老卢经历多起故障，最终排名第101位，刘斌以第47名完成处子秀。2008年达喀尔取消，2009年摩托车组的李智恒、陈建国、魏光辉以及汽车组的卢宁军参赛，遗憾的是摩托车手全部退赛，卢宁军获得第64名。2010达喀尔，卢宁军第28名，首次参赛的江耀桓位列29位，周勇和朱金忠分列第33和44位，摩托车组的苏文敏和魏广辉在参赛车手中名列第76位和第80位，创造了中国摩托车手在达喀尔拉力赛上首次完赛的纪录，四辆汽车和两辆摩托车完成赛事，中国车手的完赛率超过赛事平均水平。

2011年周勇获第22名，首次参赛的周远德/杜太广名列第31位，江耀桓/吕亦瑜、刘昆分列第40、42位，摩托车队车手苏文敏第82个完成比赛，卡车组比赛李阳获得第26名。2012年达喀尔完赛率仅有三成多，但参赛的6名中国车手和3名领航员全部完赛，开创新纪录，名将周勇总成绩排在19位，同为汽车组的周远德总成绩32位，郭宏志排在第56位，梁熹获得了53位的名次，摩托车组车手魏广辉获得94位。因为美国悍马车队车手戈登因非法改装车辆情况属实，周继红总成绩第18名，由此刷新中国车手征战达喀尔的纪录。2013年中国车手第10次征战达喀尔，十年一梦，征程仍在脚下！

②04年中日合资赛车叩开达喀尔大门 赛车从此有中国元素

尽管罗丁和刘大地在2003年开创了中国人参加达喀尔的先河，但是以个人名义驾驶一部赛车参赛，就职业化而言，中国在达喀尔的征途是从2004年为起点。2004年1月，刚开始生产SUV帕拉丁的郑州日产，选择带着自己的新产品征服非洲的沙漠，从而成为第一个涉足这一顶级赛事的国内汽车企业。中日合资赛车叩开达喀尔的大门，而卢宁军驾驶的帕拉丁经过改装之后，就实现了中国车队第一次参赛即完赛的战绩，为中国人在非洲的沙漠赢得第一次掌声。2005年，郑州日产帕拉丁车队二度征战达喀尔拉力赛，车手周勇首次参赛即取得总排名第19的佳绩，获得组委会颁发“最佳新人奖”，当年出赛的4名中国车手中，到达终点的三名车手全部出自帕拉丁车队。

2006年，帕拉丁车队再踏达喀尔征程， 徐浪和周勇驾驶帕拉丁分别荣获第19名和第43名。如今时过境迁，中国征战达喀尔的车队也从帕拉丁的一家独大到后来的群雄逐鹿，再到如今长城哈弗独自支撑，纵然沧海桑田世事变幻，但不可否认的是，中日合资赛车让达喀尔这个曾遥不可及的梦转化为现实，甚至曾几何时，帕拉丁在国内已经成为达喀尔的代名词。

③从12人5车队空前阵容到2人2车队 如此跌幅仅用2年

达喀尔拉力赛一直以来都承载着赛车爱好者挑战极限的梦想，但平心而论，如果拿参赛车队和人数作为衡量标准，这项历史悠久的赛事在中国车坛正在降温。2003-04最初的两年都是两人参赛，2006年出现了6名中国车手，到了2010年共有9名中国车手和3名中国领航员参加比赛，2011年达喀尔中国阵容空前强大，汽车组有五支中国车队出征，总共有11名车手，2名领航员参加比赛。即使2012年，也有五支中国车队出征达喀尔，尽管车手人数有所减少，但还是派出了5名车手、3名领航员和1名摩托车手。

然而这种达喀尔热持续升温的势头在2013年戛然而止，今年的达喀尔拉力赛中国共有2名车手参赛，分别是汽车组的周勇和摩托车组的魏广辉，两人分别代表长城和金城车队出战，如此单薄的阵容，即使同去年的6人相比再次缩水。尽管周勇和魏广辉的表现仍值得期待，但中国车坛达喀尔热退烧却是不争的事实，之所以出现这种状况，一是达喀尔赛事在中国推广做得差强人意，二是央视不再对达喀尔进行转播，失去了央视这个平台，各车队和赞助商撤出也在情理之中。