消耗:达喀尔不是你想玩,想玩就能玩
一直以来,达喀尔拉力赛被贴上“死亡者游戏”的标签,但实际上达喀尔,光有不怕死的精神敲不开达喀尔的大门,金钱“护佑”更是前提和保障,换句话说,达喀尔不是你想玩,想玩就能玩。
①参赛门槛3-4百万 别嫌贵,只是体验价
作为世界上影响力最大的汽车拉力赛,达喀尔的报名程序并不繁琐,甚至可以说对于大多数中国车手而言,国际C级驾照,国内比赛经验,中汽联的推荐函并不难搞定,可为何自费参赛的人寥若晨星?因为参赛需要钱,即使你将名次抛开一心只想将完赛作为终极目标,征战汽车组也最起码要300万人民币,而这不过是个人体验价。
报名费每人13500欧元,车手和领航每个人都是一样的价格,卡车组的报名费超过两万欧元,为车手服务的后勤人员每个人的报名费用是8500欧元。而征战达喀尔的赛车费用也不是小数,至少要价值60万以上的量产车,加上改装,即使仅以完赛为目标光在车上也要花上100万元。此外,还有签证、交通、住宿、保险、汽油、通讯等各种费用,例如从北京飞往布宜诺斯艾利斯的机票一般都在两万元人民币上下,油料根据排量不同一般在8000欧元上下,杂七杂八加起来,没有300万人民币连跑不下来都是奢望,如果是参加摩托车组的比赛,这个价格在70万元到100万元左右。
2011年达喀尔,自贡物流公司老板李阳自费350万元参加卡车组比赛,福建人郭宏志自费300万元参加汽车组比赛,李阳获得第26名,郭宏志在第三站比赛就退出了比赛,这足以证明想体验达喀尔的艰辛,有种没钱勿扰。
②2011年大众4台车团队超250人 预算至少4个亿
达喀尔,300万只是门槛,只够到此一游,如追求成绩这个数字会直线上升,充分将达喀尔是一项烧钱运动诠释得淋漓尽致。2011年达喀尔,周远德首次征战就拿到汽车组第31位,为备战2012年达喀尔,花巨资购置了一台三菱达喀尔改款专业赛车,光进风口就价值9万欧元,还专门去意大利都灵的专业赛车服生产企业Sparco定做了价值10万元人民币的服装,与F1车手汉密尔顿的装备几乎相同。据周远德介绍,2011年比赛15天下来,轮胎消耗高达33万元,价值1万欧元/支的避震器一换就是8支,跑完全程要消耗160万元。
实际上,与顶级车队相比,周远德的花销就是小巫见大巫了。据悉,2011年大众车队4台赛车就有超过250人的后勤团队,宝马车队6台赛车拥有85人的后勤保障。而周远德爆料,大众车队拥有一个路书分析团队,能完成对行驶的赛段进行精度细化到1米的标准分析,天下没有免费午餐,这套人马的花费至少超过百万美元。而2011年的达喀尔,大众车队每辆车的比赛预算都达到上亿人民币,4台赛车的预算至少4个亿人民币,可事实证明这钱烧的值,继2009和2010年后,大众蝉联了2011年达喀尔拉力赛汽车组的总冠军,并且包揽了车手榜的前三名。
③征战达喀尔15天烧钱5000万 中国仅长城车队还在坚持
在近几届达喀尔的征战中,曾先后有13支中国车队参赛,到本届都退出赛事,长城成为硕果仅存的中国车企,他们打造的2013年哈弗达喀尔车队已成为惟一的达喀尔中国之队。长城老板魏建军在公司的高层会议上说道:“哈弗参加达喀尔,就是要坚持,一定要有跑马拉松的定力!”精神可嘉,但没有真金白银也是万万不行的,这也是多支中国车队离开达喀尔的原因,而“不差钱”也是长城挺得住的持续动力。
长城汽车副总裁董明透露,目前长城对达喀尔赛事的投入在5000万元左右,而这半多个亿只是集中在十几天的赛事期间费用,并不包括前后的各种其他准备活动。15天烧掉半个亿,看似令人咋舌,其实也在情理之中。像长城车队征战2013达喀尔, 除派出两辆第三代哈弗SUV赛车外,另外还有3辆大卡后勤保障车、1辆救援卡车、1辆哈弗H5新闻采访车、1辆风骏5工作车,浩浩荡荡8辆车全程支持比赛,可见组队参赛谈钱不伤感情。