2014年8月29日，第二届中国越野拉力赛（CGR）开赛在即，参加比赛的来自全国各地近三十支车队、七十余台赛车陆续集结于北京八达岭营地。本次比赛全程4982公里，其中特殊赛段12个（含两个超级短道赛），共1781公里。
如果说中国越野拉力赛是一场越野盛宴，那么有着众多国内外越野赛事参赛经验的郑州日产必将不会缺席，在前一天八达岭营地举行的出征仪式上，郑州日产宣布将以三台量产锐骐皮卡赛车的阵容，选择自身用户和越野爱好者作为车手组成郑州日产爱好者车队，参加本次中国越野拉力赛T2量产组的角逐。
今天是中国越野拉力赛报名及车检日，从早上10点开始，各参赛车队分别进行车辆和人员资料填报、拍照制证、领取车贴、车辆技术检验等环节。相较于赛道里令人血脉喷张的你最我赶或许略显枯燥，但这也是比赛不可或缺的一部分，所有的工作都是为了确保比赛在一个安全、公平的平台上进行。
经过一天紧张有序的工作，郑州日产爱好者车队顺利完成报名车检流程，三台赛车也有了自己专属的赛会编号：201号赛车（鹿丙龙/陶永明）、202号赛车（邵建辉/荆逵）、203号赛车（侯红宁/张亚）。在接下来的比赛当中相信他们会带给大家精彩的表现。
俗话说“外行看热闹，内行看门道”，看似简单的报名、车检，实则是对车队团队能力的重要考验。
车检前的车辆调试，车手要与维修技充分沟通，大到发动机、整车状态，小到每一个轮胎螺丝的紧固，甚至包括座椅高度和安全带长度都需要根据不同车手的身高体型来调整，因为每一个细节到赛场上都会被无限放大，从而影响比赛结果。
检查头盔（重点检查头盔通话设备，在比赛当中车手与领航想要不通过电子通联设备进行语言沟通是几乎不可能的）
跃跃欲试的203号赛车车手侯红宁（侯红宁是国内著名的卡车比赛车手，这是他第一次站上长距离越野拉力赛的舞台）
研究GPS（在越野比赛当中，领航员是车手的眼睛，而GPS是领航员的眼睛，所以熟练掌握使用GPS设备是一个领航员的必备技能）
研究赛程（长距离越野拉力赛与纯粹竞速比赛不同，需要车手根据比赛的节奏合理调整自己的体能、精力的分配，用最合理的战术去赢得比赛）
车队经理刘先锋与赛事主管宋海涛交流赞助商车贴张贴方案
张贴赞助商风神轮胎车贴（在高度商业化的现代社会，任何一项运动都需要有赞助商的支持才能够长期稳定的发展下去，汽车比赛也是如此）
填写报名信息
忙里偷闲的邵建辉（黑社会老大和他的保镖们）
提交报名材料
车辆技术检查（包括安全装置、通讯设备等等，像锐骐皮卡这样参加T2量产组比赛的赛车还需要接受严格的车辆改装检查，以确认是否为原厂量产车型）
发动机封闭（经过检查后的赛车，发动机需要用铅印或者类似功能的装置封起来，防止比赛期间更换发动机，保证比赛的公正）
车辆称重
另外，为了保证赛员的安全，包括头盔、赛服等装备也需要进行检查。
车检完毕回营
忙碌一天的车手
忙碌一天的工作人员
本次中国越野拉力赛在赛段里程、参赛车队数量及赛车数量上相较于首届比赛有所减少，但是国内一流车队悉数到场，参赛车手也是高手如云，甚至还有达喀尔前十的国际名将。一流强队的博弈，顶尖高手的对决，使得比赛依然极具观赏性。
坚持以量产车参赛的郑州日产爱好者车队，其勇气除了来源于对自身产品的绝对自信外，也是其“追求卓越 挑战自我”企业精神的有力证明；而选择自身用户和越野爱好者参与其中，享受比赛的乐趣，更是其一切以客户为中心服务理念的至高诠释。
本文来源：网易体育
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王晓易_NE0011
