没有了性感妖娆的赛车女郎，冠军提前被梅奔和汉密尔顿收入囊中……F1似乎已经在远离主流的视线，甚至有人在呼唤让F1女郎回到赛场，挽救惨淡围场的关注度。然而，在刚刚结束的巴西站中，法拉利车队用一场狗血剧情，重新点染了车迷们的热情。
法拉利内讧两败俱伤 天才搭伙难保不互掐
比赛还剩最后六圈，先是勒克莱尔过掉队友维特尔上升到第四，毫无退路的维特尔马上展开反击，他步步紧逼试图反超掉勒克莱尔，两辆赛车最终轮胎发生碰撞，勒克莱尔赛车悬挂直接断掉，维特尔则是轮胎爆掉，法拉利双雄以这样一种自相残杀的戏剧性方式，在英特拉格斯惨淡收场。
这样的局面任谁也没有想到，先前因为赛车故障退赛的梅奔车手博塔斯，在场外看到这一幕时目瞪口呆，连红牛车队坯房里的维修技师们，都惊讶的抱住脑袋……
“轮胎爆了！勒克莱尔这小子在TM搞什么？？我很抱歉，但真的有这个必要吗？！”此次事故让维特尔怒不可遏。
勒克莱尔在赛后说道，“在直线上他开始内切来压迫我，我们离得很近，并接触到了。我们都对车队感到抱歉，将来我们会放下，并共同努力。”而维特尔则表示，“我尝试去超越他，就这样，这是全队的耻辱。”
这场颇为狗血的内讧剧情，成为了法拉利双雄整个赛季内斗的缩影，也为跃马本赛季“又双叕是一手好牌打烂了”的“陪跑”之旅，增添了几分黑色幽默。
“舒马赫看了这场比赛后已经被气得可以站起来走路了。”
“他骂骂咧咧地走出医院直奔赛场。”
“他驾驶着法拉利F2004，那台无人超越的完美赛车，以时速350公里的速度直奔赛场。”
“他一边熟练的过弯加减档，一边大吼着：你们两个废物，仔细看清楚认真学，老子只做一次！”
“此时维特尔和勒克莱尔的TR（车队语音）传来了熟悉的罗斯布朗和让托德的声音：你们两个废物，还不赶紧把赛道让出去，给舒米过去！”
赛后车迷们在网络上戏谑的编起了段子，这场意想不到的事故，重新点燃了大家对F1的热情。
要知道，这已经不是维特尔和勒克莱尔今年头一回在赛道上闹别扭了，意大利大奖赛中，勒克莱尔就没有按照计划给维特尔“拉尾流”，引发后者的极度不满，而在俄罗斯，维特尔也曾拒绝执行车队给勒克莱尔让车的指令。到了巴西站，二位车手的内斗终于演变成了一场赛道上的“短兵相接”。
一边是早早成名，四届世界冠军在手的维特尔，一边是今年刚进入法拉利车队，年仅22岁的勒克莱尔。一年前，法拉利的车迷们断然不会想到，这样狗血的内讧剧情，会发生在他们身上，事情怎么会发展到这样的地步呢？
众所周知，F1传统之一，就是将效力同一支车队的车手分为1号车手和2号车手，其中1号车手车顶天线为红色，2号车手为黄色，并配有不同的技师团队，在比赛策略上也会多多少少给1号车手相应的倾斜。然而，在本赛季初开始代表法拉利出赛的勒克莱尔，是法拉利青训体系下的一位超级新人，是一位好胜心特强的主儿，在夏休期过后，勒克莱尔势不可挡，不仅连续三站比赛摘下杆位，而且在比利时斯帕和法拉利的主场意大利蒙扎接连夺冠，颇有抢班夺权的架势。
与勒克莱尔相比，“四冠王”维特尔本赛季则表现得磕磕绊绊，他仅在新加坡拿下一个分站冠军，在赛季仅剩最后一站的情况下，他竟然在积分榜上比小自己10岁的队友少了19分！状态低迷的世界冠军和咄咄逼人的超级新人，导致了法家“一山难容二虎”内讧局面。
此外，法拉利车队对于这二位爷的管理，可就过于软弱了，这回内讧撞车事件后，外界都矛头指向车队领队比诺托——明明给出明确的指示，就可以避免的事儿，却非要当老好人，搞公平竞争，搞得两位车手自相残杀，比诺托的这口锅是背定了。
在巴西站结束后，有消息传出，法拉利将不会继续与维特尔延长合同，德国人在2021年离开法拉利已成定局。话可别说的太死，从豪门法拉利近20年的车手阵容配置来看，他们似乎特别青睐有世界冠军资历的车手，仅凭这一个赛季，就把新人勒克莱尔“扶正”，可能性并不大。今年法拉利搞得这一团烂摊子，是时候引起重视整顿整顿了。
儿时伙伴反目成仇 德国天才无奈退役
巴西站赛后，前F1世界冠军、德国车手罗斯博格说道，法拉利的这场内斗导致了最糟糕的结果。
“当然对他们和车队来说，这相当艰难，尤其是当你在法拉利时，这是最糟糕的事情。”罗斯伯格表示，“同时，从娱乐的角度来看，我们所有人都希望看到类似事件，因为它提供了太多猛料。”
“我以前也发生过类似事件，这真的很困难，因为每个人都尽可能的挤压对方，不留下任何多余空间，这很重要。”
就像罗斯博格所说的一样，内讧十有八九没有好果子吃，看到赛道上短兵相接的法拉利双雄，相信罗斯博格会不由自主想起职业生涯的最后三年，在梅奔车队跟汉密尔顿展开的旷日持久的内斗。
那三年是梅奔“火星车”最鼎盛的时期，没有任何一台赛车能给梅驰带来挑战，三年间，梅奔不仅双双包揽车手冠亚军，且领先第三名均在50分以上。其中2016赛季，车手积分榜第三名里卡多甚至比第二名汉密尔顿低了124分之多。可以说，世界冠军的悬念，只在梅奔车队的两位车手身上。
恰恰这两位车手，又都是年少成名、争强好胜的主儿。
英国人汉密尔顿，F1车坛首个黑人车手，菜鸟赛季险些登顶世界冠军，第二年就获得世界冠军超级车手。
德国人罗斯博格，前F1世界冠军科科-罗斯博格之子，曾与舒马赫搭档，风度翩翩，精通四国语言，赛场内外拥粉无数的车二代。拥有这样一对血气方刚的天才车手，对于任何一位车队领队来说都是幸福的烦恼。
2014赛季，汉密尔顿和罗斯博格就开始了“互掐”的苗头。在当季的比利时大奖赛，罗斯博格在超越汉密尔顿时，碰到后者的左后轮，导致小汉爆胎退赛。这让汉密尔顿怒不可遏，不仅在赛后采访时用“那个家伙”来称呼队友，还公开表示 “罗斯博格已经在内部会议中承认是故意撞我”，在当时引发了不小的风波。
2015年，二人的矛盾丝毫没有缓和，在美国大奖赛的发车起步阶段，汉密尔顿在一号弯直接将罗斯博格撞出赛道，并在该站比赛之后，提前锁定车手总冠军。
颁奖仪式上，罗斯博格不仅没有喷洒香槟，与汉密尔顿也没有交流。回到休息室，兴高采烈的汉密尔顿拿起一顶帽子扔给罗斯博格，后者捡起来直接扔了回去，场面相当尴尬。
2016年是二人内斗的顶峰，5月的西班牙站，发车阶段罗斯博格超越汉密尔顿，小汉随后试图反超时不慎冲入草坪，直接撞到队友，最终二人双双退赛。这也让时任车队副领队的尼基-劳达怒骂：“太愚蠢了！刘易斯太激进了！我要和他们谈谈！”
相隔一个月后，二位车手在加拿大站再次在赛场上出现“摩擦”，在2号弯角，第二位发车的罗斯博格被汉密尔顿挤出赛道，排名也因此下滑到第10位。
事不过三，一个月后的奥地利站，梅奔内斗第三次在赛道上迸发，汉密尔顿在比赛最后时刻奋力追击一路领先的罗斯博格，行进到比赛的最后一圈，罗斯博格刹车锁死，被汉密尔顿碰出赛道，小汉顺利夺冠，而罗斯博格则落到第四名。罗斯博格对此表示，“以那样的方式丢掉冠军感到非常失望。”
这对小时候就相识的好哥俩，一直把内斗延续到赛季最后一站，积分榜拥有12分领先优势的罗斯博格，只要能登上领奖台，就能获得世界冠军。而到了比赛中，杆位出战的汉密尔顿的“压车”行为，也又一次触及了队友的底线。
比赛中，一路领先的汉密尔顿始终没有将速度提到最高，这使得身后的队友罗斯博格无法甩开对手，形势岌岌可危。甚至梅奔技术总监，帕迪·洛维直接命令汉密尔顿加速给出空间，但英国人的回应充满着桀骜不驯：“我都要丢掉世界冠军了，我才不关心这场比赛。”
但最终，罗斯博格以亚军完赛，终于拿到了世界冠军，梅奔领队沃尔夫用“看得精神分裂”来形容汉密尔顿的作为，心直口快的维特尔也说道，汉密尔顿“耍了点肮脏的小把戏”。
这次令人心力交瘁的的内斗，所导致的最遗憾的结果，就是罗斯博格的离开。2016年12月，31岁的罗斯博格宣布退役，并表示“已经没有兴趣再次为冠军而战，艰难的赛季我不想再来一次，我将顺着自己的心意，在这里结束吧。”
甘当绿叶的好队友？舒马赫“让车门”引嘘声满天飞
不堪内讧的德国天才罗斯博格就此结束了职业生涯，曾经跟车王舒马赫在梅奔时期做过搭档的他实在费解，自己为什么就没有老大哥当年的运气，遇到一位甘当绿叶的好队友，在法拉利“火星车”时代，舒马赫就在队友巴里切罗护航下，上演了“五连冠”伟业。
在与舒马赫搭档期间，为了保障舒马赫的领先位置，在车队的要求下，巴里切罗不止一次在比赛中做出牺牲，其中，2002年奥地利大奖赛的“让车”事件，在车坛引发了相当大的争议。
该场比赛，巴里切罗从杆位出发，并一路领先，然而在距离终点100米的地方，他却突然减速，让紧跟其后的队友舒马赫率先冲过终点。
原来，在法拉利车队看来，让前五站获得44分的舒马赫夺冠，有助于让法拉利在车手总冠军的争夺中利益最大化，并在车队语音中勒令巴里切罗让车，无奈之下，巴西人只能在终点前拱手把冠军让给舒马赫。
这一事件引来了全场猛烈的嘘声，在颁奖台上，尴尬无比的舒马赫把巴里切罗让上冠军位置，但巴西人并未参与之后的“香槟大战”，并表示，“这是车队的决定，我必须服从命令，尽管我不情愿接受这样的命令。”舒马赫也表示，“这次让车实际上没有必要，我非常不高兴地接受这个决定。”
6年后，步入职业生涯尾声的巴里切罗却爆料，自己的让车决定是受到法拉利车队解雇的威胁下不得不做出的选择。他透露，自己接到指令后其实并没有立刻让车，“他们提醒我考虑考虑自己的合同，其中的潜台词再清楚不过，我要么把脚从油门上松开，要么卷铺盖回家。”
这次违反体育公平竞争的事件引得当时媒体的口诛笔伐，国际汽联给法拉利开了一张100万美元的罚单，并发布条例，禁止车队在无线电中指令车手让车。在锁定世界冠军后，为了偿还巴里切罗的人情，在2002年的美国大奖赛，领跑的舒马赫同样在终点前突然刹车，与队友巴里切罗并排撞线，最终巴里切罗以0.011秒的优势获得冠军。
像舒马赫和巴里切罗这样和谐的队友关系并不少见，在罗斯博格退役后，梅奔选择芬兰车手博塔斯继续担任车队2号车手，并由此树立了汉密尔顿的绝对核心的地位，在之后的三个赛季中，博塔斯尽心尽力为汉密尔顿保驾护航，多次被网友调侃为汉密尔顿的“僚机”，汉密尔顿也最终实现了车手总冠军的“三连冠”。
自由竞争还是铁腕管理？每个车队领队的看法见仁见智，在足够实力的保障下，采用“一正一辅”的车手搭配，这个局面是车队乐于看到的，但事实上往往难以如愿。毕竟，每位车手的潜质、性格、甚至是赞助商都会成为影响车队团结的因素，放到一年前，又有多少车手能想到，勒克莱尔能够赛季只差1站的情况下，在积分榜上领先维特尔19分呢？
车队对于车手的管理，要在强硬和放任之间达成一种良性的平衡，一方面，保持对车手强有力的管理，制定严格的竞争策略，对于车手之间的“越界”行为给予严格的惩戒。同时，给予车手们一定的竞争空间，一旦过度倾向于同一车手，往往难以确保比赛公正，毕竟，类似“让车门”的情形，并不是F1围场观众所乐于看到的。
在没有了举牌女郎的F1赛场，还是让精彩激烈的比赛悬念来满足观众们视觉上的空虚吧，那些剑拔弩张的车队内讧，还是少一些的好。
本文来源：网易体育专稿
作者：ICE-MAN
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