网易体育11月14日报道：
巴西站最大的意外发生在星期六排位赛，两星期前刚拿到自己第四个F1车手冠军的汉密尔顿，在Q1刚出场时就撞车退出了，没能做出一个有效成绩。已经提前卫冕车队车手双冠的梅赛德斯当然不会因此担心，汉密尔顿也表示正赛时他只需要尽量享受比赛的乐趣。
果然，星期日的比赛证明了在巨大的赛车优势面前一切都是浮云，汉密尔顿从维修区起跑追到第4名没费什么力气，近期表现出色的红牛也因为雷诺担心引擎稳定性采用最保守的设置而失去了竞争力，汉密尔顿超过小维斯塔潘非常轻松，能给他制造麻烦的只有法拉利。不过据德国媒体Amus的消息，即使法拉利也与梅赛德斯有较大差距，巴西站汉密尔顿使用了旧版引擎，比两周前墨西哥站的新版引擎大约少15匹马力，但他在直路上的极速仍然比维特尔快7.4公里/小时，并且整场比赛消耗的燃油比法拉利差不多少10公斤。
巴西的英特拉各斯赛道狭窄多弯，超车点不太多，所以法拉利的速度虽然稍处下风，但还是能守住自己的位置。维特尔在起跑时超过博塔斯奠定了夺冠的基础，博塔斯虽然能接近他，却很难找到超车机会。同样，在比赛最后阶段，汉密尔顿追近了莱科宁，但也无法超越。不过如果领先的是梅赛德斯，恐怕他们早就把法拉利甩开很远了，从维修站起跑的汉密尔顿冲线时只落后维特尔5秒多。
梅赛德斯引擎在英特拉格斯的优势太大了，阿隆索和马萨的战斗是最明显的例子。阿隆索在弯道的速度比马萨快多了，但只要一出弯，即使他用上了DRS，仍然会被马萨立即甩开，本田引擎与梅赛德斯相比就像是F3与F1的差距。赛后阿隆索毫不客气的说他非常高兴再忍受本田最后一站比赛就能结束了，明年换雷诺引擎无论如何都比本田强得多。
马萨从第10位起跑拿到第7名，对他和现场的巴西车迷来说都是一个理想的结果。马萨今年赛季结束后将“再次”退役，这是他最后一个主场比赛，相比去年撞车退出显然美好多了。去年巴西站，马萨已经向车迷们告别过一次，但年底博塔斯转会梅赛德斯，威廉姆斯又请回了马萨，所以有些车迷调侃说这次马萨真能顺利退役吗？
绿叶，这也许是马萨在法拉利生涯最好的概括。2006赛季马萨加盟法拉利车队，担任舒马赫的队友，平心而论，马萨这个赛季干得不错，以80积分名列车手积分榜季军，仅落后世界冠军阿隆索和队友舒马赫。
谢天谢地，舒马赫在2006赛季结束后告别了法拉利，没有了车王，难道法拉利就成为马萨的车队？答案是否定的，莱科宁在2007赛季加盟法拉利，马萨继续扮演绿叶的角色，家乡巴西站领先大半场比赛直到第二次进站把领先位置让给队友莱科宁，确保队友获得世界冠军。
马萨F1生涯最辉煌，却也是最悲情的时期是在法拉利，2008年他曾距离车手冠军只差一步。那个赛季F1闭幕站是在巴西进行的，赛前马萨落后汉密尔顿7分，他在自己的主场一举夺冠，而汉密尔顿直到最后一圈还排名第6——如果这个成绩保持到终场，车手冠军将是马萨的，但汉密尔顿在最后一个弯道超过丰田车队的格洛克，以1分优势险胜马萨。2008年是马萨职业生涯的高峰，也给他留下了最大的遗憾，当年那一幕将永远刻在他和巴西车迷的心里。
2009赛季中段飞来横祸成为他职业生涯走下坡路的转折点，在匈牙利站排位赛，一个减震器组件击穿马萨的头盔，他瞬间失去意识，并以150公里的时速径直撞向赛道边上的轮胎墙，事故导致他眉骨受伤，弹簧嵌入颅骨内，并有严重的脑震荡。但那个赛季阿隆索的到来则让马萨将绿叶角色坚持到底，尽管近几个赛季战绩平平，但马萨任劳任怨，从不违规为阿隆索让车的指令。
直到2013年，马萨加盟威廉姆斯车队，他终于成为一号车手不再专为他人做嫁衣，但从此，他也从第一集团掉队，即便是绿叶的辉煌也永不再来。
马萨或许不是天才级车手，但他的勤奋、职业态度和良好的性格在F1圈内备受赞扬，无论他以后是否还能出现在F1或者其他赛车比赛的赛场上，车迷们都不会忘记这个总是微笑的巴西人。
本文来源：网易体育
作者：周爽
责任编辑：
璐婷_NS5242
