老司机被日本人逼成段子手拿顶薪还骂老板

2017-05-16 13:42

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F1西班牙站小汉乱局突围夺冠维…

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           "note": "是的，此阿隆索就是彼阿隆索——2005、2006两届世界冠军，终结了舒马赫时代的那个天赋秉异、车技惊人的阿隆索。西班牙站后，有记者问他是否是因为与马萨的事故而让成绩不理想，阿隆索的回答是：“即便没有这次事故，以我们的赛车在大直道上的速度，迟早会被超越。你的对手时刻准备着，你要保住位置根本不可能。”",
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           "note": "属于阿隆索的光荣还要追溯到十多年前，F1职业生涯第3年，2003年匈牙利站，年仅22岁25天的阿隆索首次赢得F1正赛，成为史上最年轻的分站冠军。2005赛季，24岁的他又提前两站问鼎年度车手总冠军，成为当时F1史上最年轻的世界冠军。2006赛季，绝杀舒马赫加冕世界冠军。尽管这些纪录在此后的十年里被汉密尔顿和维特尔一次次打破，但这也奠定了阿隆索在围场中的绝对地位。",
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           "note": "此外，在阿隆索16年的职业生涯中，每一年，他都能击败队友，即使是莱科宁等冠军级车手，2008赛季是唯一的例外，他和汉密尔顿拿到了相同的年度积分，因为阿隆索分站冠军数更少，所以拿到年度季军。",
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           "note": "但属于阿隆索的荣誉和高光，也都停留在10年前，更无法消解阿隆索这几年来的愈发悲惨的处境。2006年离开雷诺后，他接连在迈凯轮、雷诺与法拉利这三家车队徘徊，可总是与一辆好车擦肩而过，而且无论是RB6之后的红牛牌火星车，还是布朗GP及后来演化出来的梅奔建立的垄断性优势，都让阿隆索这位满怀抱负的冠军车手毫无施展之处。",
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           "note": "但至少，在2015年回归迈凯伦之前的那几年里，阿隆索还是能经常站上领奖台的最高处：2007年，阿隆索拿到4个分站冠军，也是年度冠军的争夺者，只是幸运之神并没有再次垂青，他拿到了年度季军。2008年，阿隆索回到雷诺，但受限于赛车的性能只两个分站冠军。2009年是惨痛的，0冠的尴尬让积26分的他排到第九（他的队友小皮奎特该赛季一分未得）。",
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           "note": "撞车门”事件后，阿隆索生生挤走了莱科宁加入法拉利，让他没料的是，“嫁入”终极豪门的他，在那一年，对手不是另一位车手，而是工程师纽维，后者为红牛车队打造的赛车让维特尔连续四年拿到世界冠军。但即便是直面火星车，阿隆索还是在2010-2014年里，从红牛手里抢下11个分站冠军，3次打败了红牛的另一位车手韦伯，拿到亚军。",
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           "note": "早在冬测之时，迈凯伦今年的悲剧便注定了。425圈、1978公里，迈凯伦新赛车MCL32赛车交出的数据远远落后于其他九辆新赛车，尤其是还不到梅赛德斯W08（1096圈、5102公里）的一半。除了第一轮最后一天和第二轮第一天，赛车走走停停，至少一半时间都在车房里虚度，8天的测试，赛车坚持得最久的一次“长距离”只有11圈。",
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           "note": "这个悲惨的数据在揭幕战澳大利亚站中得到体现，正赛中西班牙人从第13位发车，驾驶着先天不足的迈凯轮赛车几乎在整场比赛中都牢牢守住第十位，第52圈，奥康和霍肯伯格开始强攻，赛车的劣势以及DRS让这位老将被迫被挤到第12位，随后又发生了悬挂故障，阿隆索被迫在倒数第二圈驶回维修区收工。虽然近30岁的霍肯伯格已经算不上新秀，但奥康可是一年级新生。",
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           "note": "阿隆索肯定没有想到，这个谷底真的没有尽头，中国站，退赛的时间从52圈提前到了第31圈，原因是赛车出现了油压故障，当时第13位发车的他冲到了第7，处于积分区。阿隆索从不背锅，所以赛后，他一次又一次强调自己的发挥没有任何问题：“原本我正发挥着自己职业生涯最好的表现之一，简直难以置信，我还以为在澳大利亚的表现是再也无法企及的，可在中国我表现甚至更好。”",
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           "note": "巴林站，第55圈，阿隆索的赛车又出现故障了，他再次被召回维修站。他再也隐藏不了自己的怒气，在TR里朝车队喊道：“他们本来落后我300米，然后就在直道上把我超了？我长这么大没开过动力这么烂的车。”对于车队称要启动B计划，阿隆索没好气地说：“你想怎么办就怎么办吧。”",
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           "note": "噩梦一直延续到了俄罗斯，他的比赛还没开始就结束了——暖胎圈，他发现自己的车子没有正常动力，随后把车停在了路边。他说道“有些难过但是我也无能为力“，他似乎已经把重心转移到印第安纳波利斯，他将缺席摩纳哥站在美国参加印地500赛，俄罗斯站后他原计划将飞往车队进行首次练习。“我会看看有没有早一点的航班，但似乎没有”，或许他是真的伤透了心，没有面色铁青，也没有愤怒，而是化身段子手：“所以我现在还是看看比赛，顺便吃根冰淇淋吧。”",
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           "note": "他此时的心情或许就像2015年巴西站，排位赛一开始，引擎就出现问题，阿隆索退赛之后并没有返回到维修间，而是拿了一张折叠椅在赛道边的草坪上享受起了“日光浴”，这次“行为艺术” 比当场的冠军还惹眼，甚至在网络掀起一波P图风潮。",
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           "note": "这十多年以来，阿隆索所做的一切就是为了赢，为了胜利，他可以不计一切代价。早在2005年年底，由于雷诺尚未保证在2008年后继续参加F1，阿隆索私自和迈凯伦车队签约，2007年转投迈队，雷诺车队毫不知情，甚至阿隆索的经纪人布理亚托利也被蒙在鼓里。",
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           "note": "2007年在迈凯伦，阿隆索没料到横空出世的汉密尔顿甚至超过当年的自己。匈牙利站排位赛你，因为小汉拒绝让车，阿隆索就在维修站阻挡队友从而摘得杆位，但随后被FIA罚退5位发车。为了获得1号车手的位置，阿隆索给丹尼斯下达了最后通牒，威胁将涉嫌间谍门的电子邮件提供给FIA，最终丹尼斯选择在周日早晨自己向莫斯利透露此事，而不向阿隆索屈服，并最终导致FIA对迈凯轮处以1亿美元罚款。",
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           "note": "辗转到了雷诺，2009年赛季末，当时表现不佳而遭迈凯伦撤换的小皮奎特向媒体揭露2008年新加坡站“作弊门”：当年阿隆索正赛第15位出发，第14圈率先完成第一次进站加油后，小皮奎特立刻撞上护栏，导致安全车出动，迫使阿隆索的主要对手进站，让阿隆索趁乱取得领先，最终获胜。",
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           "note": "尽管阿隆索坚称自己对此时并不知情，但马萨直到2014年还在说阿隆索“知道一切，但永远不会告诉我。”不管他是否知情，可以肯定的是， 阿隆索在雷诺依然使用政治手段让车队围绕自己转，他甚至指责皮奎特不懂事：“我我刚进入F1时一切都很不容易，你是新人，你要车队对你有100%的信心和满意是不可能的，我认为，小皮奎特是在这个问题上有点想不开。”",
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           "note": "不管在哪里，在阿隆索看来，都要确保自己在队内的绝对地位，车队只能有唯一的使命——与阿隆索一起夺得世界冠军。2012年F1美国站，为了提高阿隆索的发车位置，最大可能的同维泰尔竞争总冠军，让两位车手处在赛道干净的一侧(基数位)发车，法拉利拆封了排第6的马萨的变速箱，这使得巴西人将退至11位起步，阿隆索则升至第七。",
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           "note": "阿隆索曾经自我解读过这种为了胜利的不择手段 ：“如果我与朋友踢球但输了比赛，我会一周都不想搭理他们，哪怕再找别人组个队，或者就找踢得更好的人。如果再去找之前的人，那得过两星期我平复了心情，因为我痛恨输掉任何比赛。“",
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           "note": "阿隆索的强势还在于，除了私底下一次次的大动作，甚至于在表面上，阿隆索也从不为他的东家留任何情面，满嘴都是炮仗，而他自己将这种行为视为一种鞭笞。今年揭幕战澳洲站，当被问到“各位对之后的赛季有什么期待或者建议？”，阿隆索的回答是“拥有一样的赛车引擎”。",
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           "note": "这话他已经不是第一次说，2015年的日本大奖赛，即便是在本田的主场，而且包括本田CEO在内的高层都在现场，阿隆索在连续被对手轻松超越后，在无线电里大喊 “这是GP2引擎！令人尴尬！非常尴尬！”，阿隆索不想回避，甚至认为那样能鞭笞本田，“为了提高明年的竞争力，我们需要相当极端的行动，才能解决大问题。”",
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           "note": "而根据外媒报道，阿隆索已经连续几年在F1车手中拿最高薪水，2017赛季位列第二的汉密尔顿甚至比阿隆索的四千万美元少了四分之一，而他的收入很大一部分来源于本田。",
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           "note": "不仅仅是自作自受沦落到下游车队的迈凯伦，阿隆索的每一任东家都被他怼过。2006年赛季末，舒马赫在上海站追平积分，阿隆索在新闻发布会上公然贬低雷诺车队的努力，职责车队不顾自己的死活：“我感到被孤立。当时我第一，费斯切拉第二却超越我走了。这就好比在环法比赛中爬坡，你的轮胎被扎破，而你的车队和对手不停车援助相反却扬长而去，这是比较难理解的。”这让车队技术总监的帕特-西蒙兹震怒， 他也由此与很多同事产生了隔阂。",
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           "note": "2013年匈牙利大奖赛后，拿到亚军的阿隆索对传媒说他最想要的生日礼物就是一辆“跟其他人一样快的车”，这引起法拉利主席蒙特泽摩罗的不满，在车队官网上不点名批评某些“把个人利益看得比车队重”的车手，矛头直指阿隆索，甚至打电话给他要他注意言辞。",
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           "note": "这十多年以来，阿隆索从来不觉得需要掩盖他的阴暗面，他也习惯了与一个又一个东家不欢而散，而且毫不在乎。如果车队能给他提供他想要的东西，他会刻苦、执着地带领团队一起成功，他们可以是一个整体；然而一旦出现问题，他立刻就与团队划清界限，不再有信任和团结，取而代之的是压迫和政治手段。",
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           "note": "随之而来的就是破裂和不欢而散，他带着曾经的荣誉和无法否认的实力，以及对追求胜利的“顽固性”执着，还有对一切失败的极度痛恨，寻找下一个机会，但每一次都以失败告终。他车技稳定、头脑聪明，有自己的一套思想体系，但也亲手把自己推向了没有选择的余地。",
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           "note": "在F1名宿尼基-劳达看来，或许这一切可以用性格决定命运这一条来解释，他认为阿隆索去哪儿都不会太成功，因为他太自我为中心了，“他是个很消极的人，在上赛季每当比赛一结束，他就开始不停地批评赛车。他一会儿说哪个部件没效果，一会儿又说哪里有问题。这正是他无法获胜的原因。阿隆索是个自私自利、脾气粗暴、心地阴暗的家伙。”",
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           "note": "迈凯伦CEO丹尼斯对于阿隆索的“GP2引擎”言论无法原谅：“我不能原谅这种事情，因为这没有展现出我希望我们的车手所应该展现的职业水准。对于所有的本田公司成员来说，那不是一种有建设性的沟通方式。”",
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           "note": "法拉利不止一次反击阿隆索性格糟糕：不利于车队团结，在赛车研发工作上对车队缺少贡献。甚至在他离开后，这种评论也在追加，领队阿尔瓦贝内在2015赛季接受采访时就称：“他的言论明显缺乏礼貌，但是我对此并不关心。“",
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           "note": "早在2015年，因为他的离开才获得法拉利召唤的维特在赛季之初与梅奔打成平手，法拉利有复苏之势， 第三站中国站，有记者问阿隆索是否后悔离开法拉利，阿隆索回答道：“我料到会有人问， 我的答案是一点也不后悔。我在法拉利效力了五年， 拿到了3个年度第二，度过了相当愉快的时光。 但我不想再只是得到第二名，我要的是世界第一。只要法拉利没有赢下世界冠军，我就不算失败。”",
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           "note": "一晃两年过去，阿隆索依然在愤懑中挣扎，此时的维特尔已经在积分榜上领跑，在前五站斩下2冠3亚的绝佳战绩，法拉利已经在实质性地复苏，甚至因为他们的复苏而吸引了许多已经流失的车迷，没有人会否认他是本赛季总冠军的有力争夺者。这一切阿隆索原本都有机会拥有，只是他真的不后悔吗？",
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