老司机被日本人逼成段子手拿顶薪还骂老板

2017-05-16 13:42

原图

评论 ( 0 )

老司机被日本人逼成段子手拿顶薪还骂老板

图集已浏览完毕

重新浏览

评论 ( 0 )

推荐视频

“父母养你，现在还要打父母” 祸…

现场！香港暴徒再次扯下五星红旗 …

上
一
图
片

下
一
图
集

F1西班牙站小汉乱局突围夺冠维…

{

"info": {
        "setname": "老司机被日本人逼成段子手 拿顶薪还骂老板",
        "imgsum": 39,
        "lmodify": "2017-05-16 13:42:52",
        "prevue": "在当今F1的赛场上，你很难真正说明白，到底是汉密尔顿还是维特尔，亦或莱科宁、维斯塔潘的驾驶技术最好，但若讨论到谁最悲惨？那必须只能是阿隆索。",
        "channelid": "0005",
        "reporter": "",
        "source": "视觉中国",
        "dutyeditor": "",
        "prev": {
            "setname": "CTCC珠海站车模抢镜 肤白唇红腿长腰细",
            "simg": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKFJNIMN00QR0005.jpg",
            "seturl": "http://sports.163.com/photoview/00QR0005/155138.html"
        },
        "next": {
            "setname": "F1西班牙站小汉乱局突围夺冠 维特尔第2",
            "simg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-14/s_CKE5Q3F700QR0005.jpg",
            "seturl": "http://sports.163.com/photoview/00QR0005/155125.html"
        }
    },

"list": [
        {
           "id": "CKGPIB4K00QR0005",
           "img": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGPIB4K00QR0005.jpg",
           "timg": "http://img6.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGPIB4K00QR0005.jpg",
           "simg": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGPIB4K00QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGPIB4K00QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":683},
           "title": "",
           "note": "在当今F1的赛场上，你很难真正说明白，到底是汉密尔顿还是维特尔，亦或莱科宁、维斯塔潘的驾驶技术最好，但若讨论到谁最悲惨？那必须只能是阿隆索。",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNR9I400QR0005",
           "img": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNR9I400QR0005.jpg",
           "timg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNR9I400QR0005.jpg",
           "simg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNR9I400QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNR9I400QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":683},
           "title": "",
           "note": "在上周末的西班牙站，本土车手阿隆索在本赛季终于实现了个人的突破——从第7位发车，最终拿到第13名，开赛5站以来第一次完赛，也是他本赛季以来的最好成绩。",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNRA6T00QR0005",
           "img": "http://img6.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNRA6T00QR0005.jpg",
           "timg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNRA6T00QR0005.jpg",
           "simg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNRA6T00QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img6.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNRA6T00QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":703},
           "title": "",
           "note": "是的，此阿隆索就是彼阿隆索——2005、2006两届世界冠军，终结了舒马赫时代的那个天赋秉异、车技惊人的阿隆索。西班牙站后，有记者问他是否是因为与马萨的事故而让成绩不理想，阿隆索的回答是：“即便没有这次事故，以我们的赛车在大直道上的速度，迟早会被超越。你的对手时刻准备着，你要保住位置根本不可能。”",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNRI7K00QR0005",
           "img": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNRI7K00QR0005.jpg",
           "timg": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNRI7K00QR0005.jpg",
           "simg": "http://img6.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNRI7K00QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNRI7K00QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":683},
           "title": "",
           "note": "属于阿隆索的光荣还要追溯到十多年前，F1职业生涯第3年，2003年匈牙利站，年仅22岁25天的阿隆索首次赢得F1正赛，成为史上最年轻的分站冠军。2005赛季，24岁的他又提前两站问鼎年度车手总冠军，成为当时F1史上最年轻的世界冠军。2006赛季，绝杀舒马赫加冕世界冠军。尽管这些纪录在此后的十年里被汉密尔顿和维特尔一次次打破，但这也奠定了阿隆索在围场中的绝对地位。",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKHSD9DE00QR0005",
           "img": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-16/CKHSD9DE00QR0005.jpg",
           "timg": "http://img6.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-16/t_CKHSD9DE00QR0005.jpg",
           "simg": "http://img6.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-16/s_CKHSD9DE00QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-16/CKHSD9DE00QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"h":683},
           "title": "",
           "note": "阿隆索的底气不仅是两个世界冠军，更在于对舒马赫时代的终结。舒马赫取得4连冠的伟业后的2005赛季，初出茅庐的阿隆索横空出世，此后两年，阿隆索贴身肉搏硬砍巅峰舒马赫。",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNRJ2200QR0005",
           "img": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNRJ2200QR0005.jpg",
           "timg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNRJ2200QR0005.jpg",
           "simg": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNRJ2200QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNRJ2200QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":727},
           "title": "",
           "note": "2005年日本站，阿隆索在130R弯外线超掉舒马赫；2005年圣马力诺站，阿隆索在圈速明显慢于舒马赫的情况下死死守住第一；2005年匈牙利，阿隆索在大雨中超越舒马赫。所有这些经典比赛堪称史诗，阿隆索让世人见证了他天赋异禀的精湛驾驶技术。",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNRK1E00QR0005",
           "img": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNRK1E00QR0005.jpg",
           "timg": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNRK1E00QR0005.jpg",
           "simg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNRK1E00QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNRK1E00QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":687},
           "title": "",
           "note": "能有幸与一代车王、七届世界冠军得主舒马赫同场竞技是许多车手一生的追求，而能在赛道上从车王手中夺得冠军，更似是梦幻般遥不可及。而这一切，阿隆索都做到了，自2005年起这个年轻的西班牙人便用自己强悍的实力为舒马赫时代划上了圆满的句号，更被追捧为下一代车王。",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNRL9800QR0005",
           "img": "http://img6.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNRL9800QR0005.jpg",
           "timg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNRL9800QR0005.jpg",
           "simg": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNRL9800QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img6.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNRL9800QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":685},
           "title": "",
           "note": "此外，在阿隆索16年的职业生涯中，每一年，他都能击败队友，即使是莱科宁等冠军级车手，2008赛季是唯一的例外，他和汉密尔顿拿到了相同的年度积分，因为阿隆索分站冠军数更少，所以拿到年度季军。",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNRGNA00QR0005",
           "img": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNRGNA00QR0005.jpg",
           "timg": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNRGNA00QR0005.jpg",
           "simg": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNRGNA00QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNRGNA00QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":683},
           "title": "",
           "note": "另一个数据是，在他的职业生涯中，他只拿到了22个杆位，却拿到了32个分站冠军。在他同时代的车手中，汉密尔顿的这一数据为63杆位54冠，维特尔为47杆位44冠，只有莱科宁能与之相提并论，16杆位20冠。",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNRMDA00QR0005",
           "img": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNRMDA00QR0005.jpg",
           "timg": "http://img6.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNRMDA00QR0005.jpg",
           "simg": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNRMDA00QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNRMDA00QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":683},
           "title": "",
           "note": "但属于阿隆索的荣誉和高光，也都停留在10年前，更无法消解阿隆索这几年来的愈发悲惨的处境。2006年离开雷诺后，他接连在迈凯轮、雷诺与法拉利这三家车队徘徊，可总是与一辆好车擦肩而过，而且无论是RB6之后的红牛牌火星车，还是布朗GP及后来演化出来的梅奔建立的垄断性优势，都让阿隆索这位满怀抱负的冠军车手毫无施展之处。",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNROKI00QR0005",
           "img": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNROKI00QR0005.jpg",
           "timg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNROKI00QR0005.jpg",
           "simg": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNROKI00QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNROKI00QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":683},
           "title": "",
           "note": "但至少，在2015年回归迈凯伦之前的那几年里，阿隆索还是能经常站上领奖台的最高处：2007年，阿隆索拿到4个分站冠军，也是年度冠军的争夺者，只是幸运之神并没有再次垂青，他拿到了年度季军。2008年，阿隆索回到雷诺，但受限于赛车的性能只两个分站冠军。2009年是惨痛的，0冠的尴尬让积26分的他排到第九（他的队友小皮奎特该赛季一分未得）。",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNRQ2T00QR0005",
           "img": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNRQ2T00QR0005.jpg",
           "timg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNRQ2T00QR0005.jpg",
           "simg": "http://img6.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNRQ2T00QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNRQ2T00QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":683},
           "title": "",
           "note": "撞车门”事件后，阿隆索生生挤走了莱科宁加入法拉利，让他没料的是，“嫁入”终极豪门的他，在那一年，对手不是另一位车手，而是工程师纽维，后者为红牛车队打造的赛车让维特尔连续四年拿到世界冠军。但即便是直面火星车，阿隆索还是在2010-2014年里，从红牛手里抢下11个分站冠军，3次打败了红牛的另一位车手韦伯，拿到亚军。",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNRQN000QR0005",
           "img": "http://img6.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNRQN000QR0005.jpg",
           "timg": "http://img6.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNRQN000QR0005.jpg",
           "simg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNRQN000QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img6.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNRQN000QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":683},
           "title": "",
           "note": "但法拉利还是满足不了他的要求，因为冠军是阿隆索唯一的目标，为了能第三次摘下世界冠军，他再次加入迈凯伦，后者与本田的第二次联手因为历史的原因让人充满期待，传统豪门迈凯伦+本田引擎的配置，让他愈发期待一场漂亮的翻身仗。",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNRRNC00QR0005",
           "img": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNRRNC00QR0005.jpg",
           "timg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNRRNC00QR0005.jpg",
           "simg": "http://img6.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNRRNC00QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNRRNC00QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":683},
           "title": "",
           "note": "但这一口回头草却比当初重回雷诺更苦涩，2015年整个赛季，阿隆索在排位赛Q1苦苦挣扎，被曾经他眼中的菜鸟们轻松干掉——全年20站7次退赛，17场比赛未得积分，只在英国（第10）和布达佩斯（第5）两次拿到积分，最终积11分在所有拿到积分的车手中列倒数第二； 规定的4台引擎的配额根本不够塞牙缝，阿隆索一个人用掉12台，由此产生的罚单足够创下世界纪录。",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNRT2S00QR0005",
           "img": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNRT2S00QR0005.jpg",
           "timg": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNRT2S00QR0005.jpg",
           "simg": "http://img6.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNRT2S00QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNRT2S00QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":683},
           "title": "",
           "note": "2016赛季，尽管阿隆索赛季初遭遇严重车祸，但整体总算有所好转，他在积分榜上追到了第10的位置，但上升的势头并没有得到继续，年底，随着内部的宫斗剧和独裁35年的丹尼斯的下台，迈凯伦发生人事震荡，内部大清洗，这让迈凯伦的新赛季以及阿隆索又成了牺牲品。",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNRTH300QR0005",
           "img": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNRTH300QR0005.jpg",
           "timg": "http://img6.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNRTH300QR0005.jpg",
           "simg": "http://img6.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNRTH300QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNRTH300QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":683},
           "title": "",
           "note": "早在冬测之时，迈凯伦今年的悲剧便注定了。425圈、1978公里，迈凯伦新赛车MCL32赛车交出的数据远远落后于其他九辆新赛车，尤其是还不到梅赛德斯W08（1096圈、5102公里）的一半。除了第一轮最后一天和第二轮第一天，赛车走走停停，至少一半时间都在车房里虚度，8天的测试，赛车坚持得最久的一次“长距离”只有11圈。",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNS2U800QR0005",
           "img": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNS2U800QR0005.jpg",
           "timg": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNS2U800QR0005.jpg",
           "simg": "http://img6.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNS2U800QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNS2U800QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":683},
           "title": "",
           "note": "这个悲惨的数据在揭幕战澳大利亚站中得到体现，正赛中西班牙人从第13位发车，驾驶着先天不足的迈凯轮赛车几乎在整场比赛中都牢牢守住第十位，第52圈，奥康和霍肯伯格开始强攻，赛车的劣势以及DRS让这位老将被迫被挤到第12位，随后又发生了悬挂故障，阿隆索被迫在倒数第二圈驶回维修区收工。虽然近30岁的霍肯伯格已经算不上新秀，但奥康可是一年级新生。",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNS3QS00QR0005",
           "img": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNS3QS00QR0005.jpg",
           "timg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNS3QS00QR0005.jpg",
           "simg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNS3QS00QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNS3QS00QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":683},
           "title": "",
           "note": "阿隆索肯定没有想到，这个谷底真的没有尽头，中国站，退赛的时间从52圈提前到了第31圈，原因是赛车出现了油压故障，当时第13位发车的他冲到了第7，处于积分区。阿隆索从不背锅，所以赛后，他一次又一次强调自己的发挥没有任何问题：“原本我正发挥着自己职业生涯最好的表现之一，简直难以置信，我还以为在澳大利亚的表现是再也无法企及的，可在中国我表现甚至更好。”",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNS4H900QR0005",
           "img": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNS4H900QR0005.jpg",
           "timg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNS4H900QR0005.jpg",
           "simg": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNS4H900QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNS4H900QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":683},
           "title": "",
           "note": "巴林站，第55圈，阿隆索的赛车又出现故障了，他再次被召回维修站。他再也隐藏不了自己的怒气，在TR里朝车队喊道：“他们本来落后我300米，然后就在直道上把我超了？我长这么大没开过动力这么烂的车。”对于车队称要启动B计划，阿隆索没好气地说：“你想怎么办就怎么办吧。”",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNS5H800QR0005",
           "img": "http://img4.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNS5H800QR0005.jpg",
           "timg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNS5H800QR0005.jpg",
           "simg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNS5H800QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNS5H800QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":683},
           "title": "",
           "note": "噩梦一直延续到了俄罗斯，他的比赛还没开始就结束了——暖胎圈，他发现自己的车子没有正常动力，随后把车停在了路边。他说道“有些难过但是我也无能为力“，他似乎已经把重心转移到印第安纳波利斯，他将缺席摩纳哥站在美国参加印地500赛，俄罗斯站后他原计划将飞往车队进行首次练习。“我会看看有没有早一点的航班，但似乎没有”，或许他是真的伤透了心，没有面色铁青，也没有愤怒，而是化身段子手：“所以我现在还是看看比赛，顺便吃根冰淇淋吧。”",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKHUVKV300QR0005",
           "img": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-16/CKHUVKV300QR0005.jpg",
           "timg": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-16/t_CKHUVKV300QR0005.jpg",
           "simg": "http://img6.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-16/s_CKHUVKV300QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-16/CKHUVKV300QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"h":683},
           "title": "",
           "note": "他此时的心情或许就像2015年巴西站，排位赛一开始，引擎就出现问题，阿隆索退赛之后并没有返回到维修间，而是拿了一张折叠椅在赛道边的草坪上享受起了“日光浴”，这次“行为艺术” 比当场的冠军还惹眼，甚至在网络掀起一波P图风潮。",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNS7JP00QR0005",
           "img": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNS7JP00QR0005.jpg",
           "timg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNS7JP00QR0005.jpg",
           "simg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNS7JP00QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNS7JP00QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":683},
           "title": "",
           "note": "这十多年以来，阿隆索所做的一切就是为了赢，为了胜利，他可以不计一切代价。早在2005年年底，由于雷诺尚未保证在2008年后继续参加F1，阿隆索私自和迈凯伦车队签约，2007年转投迈队，雷诺车队毫不知情，甚至阿隆索的经纪人布理亚托利也被蒙在鼓里。",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNS86E00QR0005",
           "img": "http://img4.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNS86E00QR0005.jpg",
           "timg": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNS86E00QR0005.jpg",
           "simg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNS86E00QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNS86E00QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":682},
           "title": "",
           "note": "2007年在迈凯伦，阿隆索没料到横空出世的汉密尔顿甚至超过当年的自己。匈牙利站排位赛你，因为小汉拒绝让车，阿隆索就在维修站阻挡队友从而摘得杆位，但随后被FIA罚退5位发车。为了获得1号车手的位置，阿隆索给丹尼斯下达了最后通牒，威胁将涉嫌间谍门的电子邮件提供给FIA，最终丹尼斯选择在周日早晨自己向莫斯利透露此事，而不向阿隆索屈服，并最终导致FIA对迈凯轮处以1亿美元罚款。",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGPIBNK00QR0005",
           "img": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGPIBNK00QR0005.jpg",
           "timg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGPIBNK00QR0005.jpg",
           "simg": "http://img6.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGPIBNK00QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGPIBNK00QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":683},
           "title": "",
           "note": "辗转到了雷诺，2009年赛季末，当时表现不佳而遭迈凯伦撤换的小皮奎特向媒体揭露2008年新加坡站“作弊门”：当年阿隆索正赛第15位出发，第14圈率先完成第一次进站加油后，小皮奎特立刻撞上护栏，导致安全车出动，迫使阿隆索的主要对手进站，让阿隆索趁乱取得领先，最终获胜。",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNS8QB00QR0005",
           "img": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNS8QB00QR0005.jpg",
           "timg": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNS8QB00QR0005.jpg",
           "simg": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNS8QB00QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNS8QB00QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":691},
           "title": "",
           "note": "尽管阿隆索坚称自己对此时并不知情，但马萨直到2014年还在说阿隆索“知道一切，但永远不会告诉我。”不管他是否知情，可以肯定的是， 阿隆索在雷诺依然使用政治手段让车队围绕自己转，他甚至指责皮奎特不懂事：“我我刚进入F1时一切都很不容易，你是新人，你要车队对你有100%的信心和满意是不可能的，我认为，小皮奎特是在这个问题上有点想不开。”",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNS9F000QR0005",
           "img": "http://img6.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNS9F000QR0005.jpg",
           "timg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNS9F000QR0005.jpg",
           "simg": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNS9F000QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img6.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNS9F000QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":683},
           "title": "",
           "note": "不管在哪里，在阿隆索看来，都要确保自己在队内的绝对地位，车队只能有唯一的使命——与阿隆索一起夺得世界冠军。2012年F1美国站，为了提高阿隆索的发车位置，最大可能的同维泰尔竞争总冠军，让两位车手处在赛道干净的一侧(基数位)发车，法拉利拆封了排第6的马萨的变速箱，这使得巴西人将退至11位起步，阿隆索则升至第七。",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNSA8700QR0005",
           "img": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNSA8700QR0005.jpg",
           "timg": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNSA8700QR0005.jpg",
           "simg": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNSA8700QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNSA8700QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":683},
           "title": "",
           "note": "阿隆索曾经自我解读过这种为了胜利的不择手段 ：“如果我与朋友踢球但输了比赛，我会一周都不想搭理他们，哪怕再找别人组个队，或者就找踢得更好的人。如果再去找之前的人，那得过两星期我平复了心情，因为我痛恨输掉任何比赛。“",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNSAPH00QR0005",
           "img": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNSAPH00QR0005.jpg",
           "timg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNSAPH00QR0005.jpg",
           "simg": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNSAPH00QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNSAPH00QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":683},
           "title": "",
           "note": "阿隆索的强势还在于，除了私底下一次次的大动作，甚至于在表面上，阿隆索也从不为他的东家留任何情面，满嘴都是炮仗，而他自己将这种行为视为一种鞭笞。今年揭幕战澳洲站，当被问到“各位对之后的赛季有什么期待或者建议？”，阿隆索的回答是“拥有一样的赛车引擎”。",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNSBDM00QR0005",
           "img": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNSBDM00QR0005.jpg",
           "timg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNSBDM00QR0005.jpg",
           "simg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNSBDM00QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNSBDM00QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":680},
           "title": "",
           "note": "这话他已经不是第一次说，2015年的日本大奖赛，即便是在本田的主场，而且包括本田CEO在内的高层都在现场，阿隆索在连续被对手轻松超越后，在无线电里大喊 “这是GP2引擎！令人尴尬！非常尴尬！”，阿隆索不想回避，甚至认为那样能鞭笞本田，“为了提高明年的竞争力，我们需要相当极端的行动，才能解决大问题。”",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNSC0P00QR0005",
           "img": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNSC0P00QR0005.jpg",
           "timg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNSC0P00QR0005.jpg",
           "simg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNSC0P00QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNSC0P00QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":683},
           "title": "",
           "note": "而根据外媒报道，阿隆索已经连续几年在F1车手中拿最高薪水，2017赛季位列第二的汉密尔顿甚至比阿隆索的四千万美元少了四分之一，而他的收入很大一部分来源于本田。",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNSCJI00QR0005",
           "img": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNSCJI00QR0005.jpg",
           "timg": "http://img6.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNSCJI00QR0005.jpg",
           "simg": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNSCJI00QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNSCJI00QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":582},
           "title": "",
           "note": "不仅仅是自作自受沦落到下游车队的迈凯伦，阿隆索的每一任东家都被他怼过。2006年赛季末，舒马赫在上海站追平积分，阿隆索在新闻发布会上公然贬低雷诺车队的努力，职责车队不顾自己的死活：“我感到被孤立。当时我第一，费斯切拉第二却超越我走了。这就好比在环法比赛中爬坡，你的轮胎被扎破，而你的车队和对手不停车援助相反却扬长而去，这是比较难理解的。”这让车队技术总监的帕特-西蒙兹震怒， 他也由此与很多同事产生了隔阂。",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNSD1U00QR0005",
           "img": "http://img4.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNSD1U00QR0005.jpg",
           "timg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNSD1U00QR0005.jpg",
           "simg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNSD1U00QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNSD1U00QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":637},
           "title": "",
           "note": "2013年匈牙利大奖赛后，拿到亚军的阿隆索对传媒说他最想要的生日礼物就是一辆“跟其他人一样快的车”，这引起法拉利主席蒙特泽摩罗的不满，在车队官网上不点名批评某些“把个人利益看得比车队重”的车手，矛头直指阿隆索，甚至打电话给他要他注意言辞。",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNSDM300QR0005",
           "img": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNSDM300QR0005.jpg",
           "timg": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNSDM300QR0005.jpg",
           "simg": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNSDM300QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNSDM300QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":683},
           "title": "",
           "note": "这十多年以来，阿隆索从来不觉得需要掩盖他的阴暗面，他也习惯了与一个又一个东家不欢而散，而且毫不在乎。如果车队能给他提供他想要的东西，他会刻苦、执着地带领团队一起成功，他们可以是一个整体；然而一旦出现问题，他立刻就与团队划清界限，不再有信任和团结，取而代之的是压迫和政治手段。",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNSECT00QR0005",
           "img": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNSECT00QR0005.jpg",
           "timg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNSECT00QR0005.jpg",
           "simg": "http://img6.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNSECT00QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNSECT00QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":769},
           "title": "",
           "note": "随之而来的就是破裂和不欢而散，他带着曾经的荣誉和无法否认的实力，以及对追求胜利的“顽固性”执着，还有对一切失败的极度痛恨，寻找下一个机会，但每一次都以失败告终。他车技稳定、头脑聪明，有自己的一套思想体系，但也亲手把自己推向了没有选择的余地。",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNSF8U00QR0005",
           "img": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNSF8U00QR0005.jpg",
           "timg": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNSF8U00QR0005.jpg",
           "simg": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNSF8U00QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNSF8U00QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":683},
           "title": "",
           "note": "在F1名宿尼基-劳达看来，或许这一切可以用性格决定命运这一条来解释，他认为阿隆索去哪儿都不会太成功，因为他太自我为中心了，“他是个很消极的人，在上赛季每当比赛一结束，他就开始不停地批评赛车。他一会儿说哪个部件没效果，一会儿又说哪里有问题。这正是他无法获胜的原因。阿隆索是个自私自利、脾气粗暴、心地阴暗的家伙。”",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNSG0J00QR0005",
           "img": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNSG0J00QR0005.jpg",
           "timg": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNSG0J00QR0005.jpg",
           "simg": "http://img6.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNSG0J00QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNSG0J00QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":682},
           "title": "",
           "note": "迈凯伦CEO丹尼斯对于阿隆索的“GP2引擎”言论无法原谅：“我不能原谅这种事情，因为这没有展现出我希望我们的车手所应该展现的职业水准。对于所有的本田公司成员来说，那不是一种有建设性的沟通方式。”",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNSLE800QR0005",
           "img": "http://img6.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNSLE800QR0005.jpg",
           "timg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNSLE800QR0005.jpg",
           "simg": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNSLE800QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img6.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNSLE800QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":683},
           "title": "",
           "note": "法拉利不止一次反击阿隆索性格糟糕：不利于车队团结，在赛车研发工作上对车队缺少贡献。甚至在他离开后，这种评论也在追加，领队阿尔瓦贝内在2015赛季接受采访时就称：“他的言论明显缺乏礼貌，但是我对此并不关心。“",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNSM8T00QR0005",
           "img": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNSM8T00QR0005.jpg",
           "timg": "http://img6.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNSM8T00QR0005.jpg",
           "simg": "http://img6.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNSM8T00QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img2.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNSM8T00QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":683},
           "title": "",
           "note": "早在2015年，因为他的离开才获得法拉利召唤的维特在赛季之初与梅奔打成平手，法拉利有复苏之势， 第三站中国站，有记者问阿隆索是否后悔离开法拉利，阿隆索回答道：“我料到会有人问， 我的答案是一点也不后悔。我在法拉利效力了五年， 拿到了3个年度第二，度过了相当愉快的时光。 但我不想再只是得到第二名，我要的是世界第一。只要法拉利没有赢下世界冠军，我就不算失败。”",
           "newsurl": "#"
        },
        {
           "id": "CKGNSN5L00QR0005",
           "img": "http://img4.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNSN5L00QR0005.jpg",
           "timg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/t_CKGNSN5L00QR0005.jpg",
           "simg": "http://img5.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/s_CKGNSN5L00QR0005.jpg",
           "oimg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0005/2017-05-15/CKGNSN5L00QR0005.jpg",
           "osize": {"w":1024,"opttype":"copy","h":646},
           "title": "",
           "note": "一晃两年过去，阿隆索依然在愤懑中挣扎，此时的维特尔已经在积分榜上领跑，在前五站斩下2冠3亚的绝佳战绩，法拉利已经在实质性地复苏，甚至因为他们的复苏而吸引了许多已经流失的车迷，没有人会否认他是本赛季总冠军的有力争夺者。这一切阿隆索原本都有机会拥有，只是他真的不后悔吗？",
           "newsurl": "#"
        } 
    ]
}