F1中国站千场大奖赛汉密尔顿夺冠 梅奔再揽冠亚军

作为F1历史上的第1000场F1大奖赛，本赛季的上海大奖赛在F1领域备受关注，在前一日的排位赛上，梅赛德斯奔驰车队包揽头排，博塔斯和汉密尔顿分列前二，法拉利车手维特尔和勒克莱尔紧随其后在第二排起步，红牛双雄维斯塔潘和加斯利则在第3排发车。由于前排车手都采用中性胎起步，在比赛中也极有可能采用一停的战略。

正赛当日，上海当地正值多云天气，赛道上风比较大，也让比赛增添了较多变数，在发车前的暖胎圈中，红牛车手加斯利和威廉姆斯车手库比卡就在赛道中出现打滑，所幸并未造成更大的事故，而就在车手落位发车时，加斯利又险些跟雷诺车手里卡多发生碰撞，可谓是好事多磨。

发车：小汉超博塔斯 梅奔守住头排

随着五盏红灯熄灭，2019赛季F1中国大奖赛正式发车，在第一个弯角的争夺中，杆位发车的博塔斯发车较慢，直接被队友汉密尔顿超过，法拉利试图超越未果，最终守住了第二排，勒克莱尔则超越队友维特尔，上升至第三位，两台红牛赛车紧跟法拉利，分别排在五、六位。

在行进过程中，红牛二队车手科威亚特侧面撞飞迈凯伦车手诺里斯，祸不单行，迈凯伦另一位车手塞恩兹也受到牵连，车辆受损，两辆迈凯伦在第一圈就双双进站，赛道也一度出示虚拟安全车来引领比赛。

在行进中，汉密尔顿率先刷新最快单圈，两辆法拉利则展开内部厮杀，维特尔紧紧跟在勒克莱尔身后寻找机会，时间一直相差在一秒之内。

7圈过后，赛会也对针对第一圈的事故，对红牛二队车手科威亚特给出通过维修通道的处罚。9圈过后，已经有车手开始进站。

小汉一骑绝尘 法拉利内斗互掐

由于法拉利的两辆赛车与梅赛德斯车队距离越拉越大，法拉利车队向排在第3位的勒克莱尔发出指令，让队友维特尔通过，而法拉利的两位车手也在第11圈完成了位置的互换。

12圈过后，领跑的汉密尔顿越跑越快，与博塔斯的距离越拉越大，而受队友让车照顾的维特尔却少有起色，不仅在单圈速度上输给队友，还在14号弯出现轮胎锁死，就连队友勒克莱尔也在车载语音中对维特尔的速度表达了质疑，法拉利也被汉密尔顿拉开到10秒以上。

据统计，法拉利的每个单圈都被梅奔赛车拉开半秒以上，这也意味着长此以往，比赛的悬念将回逐渐失去。第17圈，雷诺车手霍肯伯格由于赛车故障，把赛车开回维修通道后无奈退赛。18圈，排名第5名的维斯塔潘进站，出站后排在第8位。

由于速度长时间没有起色，法拉利车手维特尔在第19圈选择进站，出站后刚好排在维斯塔潘之前，两位车手马上展开捉对厮杀，维斯塔潘在14号弯内线超过维特尔，但由于刹车点过晚，被维特尔直接逼上草坪，维特尔也就此守住了第4的位置。

第22圈，梅奔车手博塔斯进站，出站后排在维特尔之前位列第3，梅奔牢牢掌握场上局势，相隔一圈后，汉密尔顿也进站，换上硬胎，由于两大车队车手均采用一停策略，只要场上没有突发情况，梅奔已经牢牢占据场上主动权。

冰人双杀哈斯双雄 勒克莱尔疯狂追击

第25圈，博塔斯做出最快单圈，不断追近着领跑的汉密尔顿，距离来到1.5秒以内。第27圈，刚刚出站的阿尔法罗密欧车手莱科宁遇到哈斯车手马格努森的阻挡，几个回合过后，莱科宁成功超越马格努森，排在第10位。几圈过后，莱科宁又超越格罗斯让，排名再上一位，上到第9位。

比赛过半，场上车手开始逐渐求稳，汉密尔顿再次拉开了与队友博塔斯的差距，唯有排名第5位的勒克莱尔，依旧在全速追近维斯塔潘，法拉利车队也开始根据勒克莱尔的表现，考虑二停策略是否执行。

几圈过后，勒克莱尔的以每圈追近1秒的攻势，逐步追近维斯塔潘，红牛见势不妙，也开始改变策略，让维斯塔潘第二次进站，而这次停站也带来了一系列连锁效应，法拉利也因此改变策略，让维特尔也再次进站，力求求稳保住领奖台的位置。

二次进站扎堆 勒克莱尔无缘第四

第36圈，梅奔双雄汉密尔顿和博塔斯选择在同一圈进站，在车队技师娴熟的操作下，梅赛德斯完美的完成了两辆车同时进站的操作，出站后，小汉依旧占据第一，少进站一次的勒克莱尔刚好夹在两辆梅奔之间，暂居第二位，但由于轮胎处于劣势，他很难阻挡身后博塔斯的进攻。

第39圈，在阻挡了博塔斯几次攻击过后，勒克莱尔终于交出了第二的位置，但依旧帮助维特尔争取了几秒的宝贵时间。40圈过后，维特尔逐渐追近队友勒克莱尔，第43圈，在维特尔超过勒克莱尔后，勒克莱尔也选择第二次停站，争取力拼维斯塔潘，抢得第4位。

随着进入最后10圈，赛道上的看点就剩下勒克莱尔与维斯塔潘之间的第四名争夺战，而在几圈过后，勒克莱尔未能追近维斯塔潘，距离一直保持在10秒开外，这也意味着比赛所有悬念也就此落下，汉密尔顿最终顺利摘下赛季第二冠，博塔斯在获得亚军的同时，也帮助梅赛德斯奔驰车队在赛季前3站比赛全部包揽冠亚军，维特尔获得季军，维斯塔潘、勒克莱尔、加斯利排在4-6位，而比赛的最快单圈则由红牛车手加斯利带回。