周爽:又该喷法拉利策略垃圾?车慢没辙不敢冒险

除了起跑时因为胡肯伯格的事故出动安全车，今年新加坡站前三分之二的比赛比往年平静，没有发生打扰比赛进程的事件，比较吸引眼球的是莱科宁在第33圈超过汉密尔顿升至第三位，以及他的队友维特尔从最后一位起跑一路追赶到第五。

比赛的高潮其实就是莱科宁超过汉密尔顿引发的。两辆梅赛德斯赛车都遇到了刹车问题，速度明显受到影响，眼看着莱科宁超过汉密尔顿之后逐渐拉开距离，梅赛德斯的工程师通知汉密尔顿启动B计划：把两停策略改为三停。汉密尔顿不再需要节省轮胎，尽力加快圈速，他在第45圈进站更换超软胎，换下的那套软胎只跑了11圈。莱科宁本来也是两停策略，汉密尔顿的进站让法拉利左右为难，车队分析数据之后让莱科宁也在第46圈进站，他换的是极软胎。

然而莱科宁从维修站里出来后落到了汉密尔顿后面，汉密尔顿利用换上新超软胎的第一圈刷出了极快的圈速，莱科宁原先领先2.1秒的优势荡然无存。看到这种情况，红牛的工程师马上通知里卡多改变原定的两停策略在第47圈进站，希望能像汉密尔顿超过莱科宁那样超过处于第一位的罗斯伯格。此时罗斯伯格领先里卡多4秒左右，比莱科宁进站前的优势略大，所以梅赛德斯的工程师也从车房里拿出新轮胎为罗斯伯格的进站做准备，但就在罗斯伯格临近维修区入口时，车队突然告诉他留在赛道上。

因为梅赛德斯的工程师从计时器上看到刚出站的里卡多刷出了整场比赛最快圈速，而罗斯伯格因为受到慢车阻挡损失了很多时间，他这一圈比里卡多慢3.7秒，如果进站肯定会失去领先位置。罗斯伯格必须用这套软胎跑完比赛，此时还剩14圈，他领先25秒左右，但里卡多凭借着新超软胎的优势以每圈快2秒多的速度迅速接近。罗斯伯格的圈速只有1分51秒多，不过红牛的工程师相信他有所保留，倍耐力对软胎的使用建议是跑23圈到25圈，而罗斯伯格需要跑28圈，他必须保护轮胎。果然在第57圈，罗斯伯格的圈速突然提高了1秒，因为梅赛德斯的工程师根据赛道上的情况计算出他会在最后两圈遇到一串慢车，这对他很危险。

当罗斯伯格跟在慢车后面冲过终点线时，他只领先里卡多不到半秒，梅赛德斯领队沃尔夫夸张地说最后一圈他们紧张得几乎要尿裤子了。汉密尔顿获得第三名，虽然莱科宁一度追近到1秒左右，但他始终没有机会反超。赛后很多人认为法拉利策略失误，如果莱科宁与罗斯伯格一样放弃第三次进站，或许他也可以保住第三名。

莱科宁第二次进站与罗斯伯格在同一圈，他相信自己也可以用那套软胎跑完28圈，但不确定是否能保住第三名，法拉利则表示这样做风险太大。大家都知道法拉利赛车下压力较低，所以轮胎慢热一直是个大问题，但也让他们拥有省胎的优势，跑完28圈应该是没有问题的。不过另一方面，法拉利赛车并没有梅赛德斯那样的速度优势，罗斯伯格可以控制圈速保护轮胎，而莱科宁减速就很难压住汉密尔顿，在全速推进的情况下能否坚持28圈呢？这确实很难预测。

如果说法拉利犯了错误，可能是对汉密尔顿被莱科宁超过后突然加速没有做出及时反应。汉密尔顿在几圈内把原先4秒的差距缩小到2.1秒，法拉利应该想到他全速推进把轮胎用到极限是要改变策略了，此时莱科宁也可以照做，尽量拉开距离为进站留出时间，或者更冒险一些率先进站。必须说法拉利赛前为维特尔制定的策略很成功，用软胎起跑，然后两次进站都换极软胎，这帮助维特尔从最后一位追赶到第五名。但是面对赛道上的风云变幻，法拉利的应变能力显然略逊梅赛德斯一筹，因此只能接受这个结果了。