网易体育特约周爽5月25日评论：
2015年摩纳哥站以一种非常戏剧性的方式结束了，这场比赛前64圈都是非常沉闷的绕圈巡游，却在最后14圈因为一次撞车事故和安全出动风云突变。汉密尔顿在第65圈错误进站痛失几乎已经到手的胜利，这将长时间留在大家的记忆中，今后列举“F1十大灾难性进站策略”之类的排名相信会有它的一席之地。
梅赛德斯车队的进站决定让很多人难以理解，甚至引发了各种阴谋论，不过其实这样做的不止是梅赛德斯，有六支车队都在安全车出动后让他们的一位车手进站了，红牛车手里卡多就是依靠这次进站换上的超软胎超过莱科宁获得第五名。这六位选择进站的车手有一个共同点，那就是他们与身后的赛车有比较远的距离，因此车队相信他们可以获得一次“免费”的进站，既不损失位置又能拥有一套全新的轮胎。事实上另外五位进站的车手里卡多、佩雷兹、巴顿、纳斯尔和马萨出站后都保住了自己原来的位置，并且有些人进站前领先后车的距离小于汉密尔顿——汉密尔顿领先罗斯伯格有20秒，梅赛德斯哪里弄错了呢？
由于受到其他进站赛车的干扰，汉密尔顿停了4.1秒，这不是理想的进站效率，但主要问题并不在这里。与那五位车手相比，汉密尔顿遇到的最大麻烦是安全车在赛道上的位置，当时他紧跟在安全车后面，只能保持与安全车相同的速度，而别的车手都在以更快的速度靠近他和安全车。数据显示汉密尔顿进站之前的那一圈耗时超过2分11秒，,尤其是第二计时段，汉密尔顿比身后的罗斯伯格和维特尔慢了8秒多。
梅赛德斯经理沃尔夫承认他们计算错误，他们本以为汉密尔顿出站后可以安全地留在罗斯伯格和其他车手前面，并且拥有一套全新的超软胎。这又引发了另一个疑问：汉密尔顿需要换新轮胎吗？汉密尔顿第一次进站是在第38圈，既然一套跑了排位赛的超软胎能坚持38圈，那么用一套全新的软胎跑完剩余的40圈应该不会有什么问题，事实也证明没有换胎的罗斯伯格在最后几圈仍然能跑出非常快的速度。赛后汉密尔顿解释说当时他从场边的大屏幕上看到车队在维修区做进站准备，以为罗斯伯格和维特尔都进站换胎了。“显然我无法看到身后的情况，我以为别人都进站了，”汉密尔顿说。“车队让我留在赛道上，我说‘轮胎温度下降很快’，其实我是担心其他车手都换了超软胎而我还要用软胎。然后车队让我进站了，那时我完全相信其他车手也会这样做。”
看来汉密尔顿担心在轮胎上吃亏，而他反馈的信息让梅赛德斯以为他的轮胎状态不佳，这是双方的沟通出了问题。所以赛后梅赛德斯向汉密尔顿道歉，而汉密尔顿没有公开批评车队，表示进站是他和车队的共同决定。
这站比赛对梅赛德斯是很大的教训，即使拥有最快的赛车，在比赛策略上也不能犯错误，制定策略时不能只计算理想时间，必须充分考虑赛场上可能发生的各种状况，不要冒不必要的风险。
本文来源：网易体育
作者：周爽
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