网易体育特约北极虾3月26日评论：
1970年代之后，F1进入飞速且蓬勃的发展周期。一大批具有足够激情的优秀天才的井喷，让F1的造星概念得以不断发酵。70年代末期到80年代初期，欧洲、日本、美国等发达国家和地区的电视普及率和覆盖率达到了一个较高的水准，同时由于在70年代解决了卫星直播这一原本根本无法想象的技术难题，因此让世界各地的车迷都能够在同一时间收看到在任何国家进行的F1赛事，这种新鲜感和对技术的伟大认同度的热情一直持续了几十年。
于是，我们不难看到一个优点极多，缺点几无的F1赛事，很多人搭上了F1最高速繁荣发展的春风，这其中就包括有伯尼，在他的顺水推舟之下这条原本体量并不算很大的船，一跃成为了在深海区域依然可以如履平地的航空母舰。整个F1赛事的形象就是积极正面的：
层出不穷的世界冠军，而且很多长的还很帅。
电视直播的不断普及，观众收看率成倍提升。
大量赞助商热钱涌入，水涨船高之势不可逆。
日常娱乐模式的匮乏，体育娱乐概念初养成。
但是今天人们将F1的不精彩症结的矛头直接指向了引擎声音，认为是引擎的声响不够完美导致了众多的抱怨，但实际上其背后的引申含义是否完全是引擎声的问题？
V6加上增压器的引擎格式并不是什么新鲜货，上世纪60年代的很多引擎供应商早已经将此标准列为标准，例如考斯沃斯的3.0升V6涡轮增压引擎。而对于增压器玩得最溜的年代，大家普遍认为是1988年的本田RA168-E，但那台引擎的单纯账面数据并不漂亮，1.5升的80度夹角V6引擎，涡轮压力限定在2.5个BAR。再搭配上那个比较原始的魏斯曼-麦克拉伦共产的6前速变速箱，这个动力系统的组合却诞生了有史以来最伟大的一个F1的车队单赛季神话，虽然这个神话对于其他任何对手而言变成了暗无天日的噩梦。
实际上后来的早期V10、V12年代的引擎声音并不会比今天的引擎声响好听到哪里去，即便是兰博基尼当年所生产的V12引擎的声响也异常沉闷，根本没有能够体现出多气缸、大缸径、高转速、自吸式的优势来。广义上被众人所认同的F1真正优质的引擎声波，开始于90年代中后期。我们今天所指的引擎声迷人高亢的出处，就来源于此时，那是我个人认为除了UH-60黑鹰直升机或CH-53超级种马直升机外，这个地球上最棒的声音，前两者的声音魅力在于螺旋桨连续节奏后的独特声频，而后者则完全依赖于自然吸气加上高转速，以及最为得天独厚的排气管制造科技的大范围提升。
2005年，考斯沃斯在其引擎dyno台架上的测试显示，其F1 V10引擎的最高稳定工作转速已经可以超过20300转，再辅助于美妙排气管的推波助澜，那种声响的嚣张程度超越这个星球上任何一种声响。然而随着之后规则的出台，这种演奏成为了最后的告别演出。后面的2.4 V8依然可以保存F1的一些原有的引擎风韵，但1.6 V6的格式至少在目前看来让引擎提供商对于声响的提升水平上显得捉襟见肘。
就如同互联网产业已经开始从传统的电商领域，扩展到冲击金融、保险、物流等这些原本国家大佬级的传统行业一样，人们对于F1的依赖感、感情都在悄然发生了质的变化。前文所提及的所有1970年代的优点，今天却都变成了F1的短板：
世界冠军基本不会变，帅哥车手已越来越少。
电视直播已稀松平常，现场观赛已数次之多。
赞助商进入盘整时期，河道已出现干枯迹象。
日常娱乐过于丰富化，体育娱乐重心需再造。
F1这个也可以被归结到“传统行业”的体育赛事，今天在发展中遇到了各种新兴技术和文化的冲击。快餐化的娱乐方式和更快的生活节奏，使得人们对于F1的审美观和意识发生了很大的变化。2007年，汉密尔顿和瓦特尔的最重要1年之后，F1生力军车手和未来可以预判的领军人物级车手，一个都没有出现过，这在往常是非常罕见的。7年过去了，从今年的形式看，除了麦克拉伦的马格努森还需要观察外，其他的车手基本上也很难达到当年他们两人的高度。F1过于缺乏类似于2007年瓦特尔在蒙扎的大雨中一战成名，并能够在未来持之以恒的这种现象级战役。车队生存等非常现实的问题，不断敲打着车队领导的神经让其多一点现实化的思考。
从前的F1可能有10个快乐的源泉，因此即便引擎声响并不那么吸引人，但人们的注意力却不会集中在这上面。今天的F1可能有5个快乐的源泉，但是F1声响可能就占据了其中2个位置，由于汽车运动的整体政策性调整，上头不得不拿走了这2个源泉，于是车迷就会不约而同地把失去快乐的矛头指向拿走的这2个，而他们甚至不会关心他们其实还有3个快乐的源泉，但正因为源泉整体正在变少，使得车迷对每一个源泉的存在都非常在意。
F1发展中的轻重缓急，或是哪些会导致运动本身的不利，这些FIA、FOM肯定比你我认知得更深刻，但除了F1的政治博弈外，他们也必须为这最后的3个快乐的源泉，寻找几个新的伙伴了。
本文来源：网易体育
作者：北极虾
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王晓易_NE0011
