法拉利赛车升级有效果 车队4停策略制胜关键
来到欧洲大陆，大部分F1车队都对赛车进行了一次重要的升级，但并不是所有的升级都能够收到效果，显然，法拉利的升级效果是比较理想的。尽管F138仍然不能冲击杆位，但这台赛车在长距离比赛中的优势变得更明显，即使对手是超级省胎的E21，按照这样发展下去，法拉利保持前进的步伐，他们很有机会再次回到最高峰。
在西班牙站，法拉利全体人员都似乎信心十足，首先，车队为车手制定了4停策略，而为了保持赛车的速度，跃马甚至让车手多选择用软胎，果然，面对3停的莱科宁，阿隆索尽管试过落后，但凭借较佳的速度还是抢回了领先位置。法拉利并没有太理会对手的策略，他们只是根据赛车及车手的实际情况制定策略，在比赛中按自己的节奏跑，最终收获一个冠军及季军。
梅赛德斯仍未解决最大问题 F1比赛杆位没有积分
当梅赛德斯的两位车手包揽了头排发车之后，几乎所有的主流媒体及专家都不看好他们，即使过去在加泰罗尼亚赛道，获得杆位就能赢得冠军的机会很高。果然，在比赛初段，两位梅赛德斯车手就被超越了，随后整场比赛，由于未能适应轮胎的原因，罗斯伯格及汉密尔顿都十分挣扎，最终奔驰甚至只有一位车手能够获得积分。
赛季前五个分站过去了，梅赛德斯的车手一共获得了3个杆位，比红牛还要多，但他们的积分却只比红牛的一半多一点，很明显，W04的单圈速度很强，但到了正赛就因为轮胎的关系变得很被动，要知道在当今的F1，排位赛是不算积分的，奔驰必须让赛车在长距离作战时变得更好驾驶，他们必须取得一个平衡点。
路特斯比对手少1停已成定律 莱科宁争冠前途光明
路特斯在正赛中比主要竞争对手少停一次站已经不是新鲜的事，在本赛季中已经多次出现，因此，车迷也不会感到惊讶，甚至可能已经接受了这一“定律”，相信无论是莱科宁还是格罗斯让，他们都能够发挥出E21赛车省胎的特性，而这一优势将会帮助路特斯在接下来的比赛中继续成为冲击冠军的竞争者。
说到冠军，莱科宁经过5站之后只落后领先的维特尔4分，这只是一个很小的差距，冰人虽然赢得分站次数不多，但却能够经常出现在前三位的领奖台上，对于漫长的赛季，这是十分重要的，考虑到本赛季竞争的激烈，莱科宁所积累的分数将帮助他打下基础，在争冠的道路上，2013年绝对不能低估芬兰冰人的机会。
本文来源：网易体育
作者：莱高伦
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