网易体育特约严佳4月17日上海报道：
从2011年世界一级方程式锦标赛中国大奖赛揭幕开始，这个世界最顶级的赛车赛事在中国就正式进入了“2.0时代”——在第一期7年的承办合同到期之后，F1管理公司又和上海续签了7年的新合同，引擎的轰鸣声必将在中国继续回响，不过，F1在中国的未来需要的恐怕不仅仅是合同的保障。【点击进入：网易F1赛车官方微博】
现场人气是“老大难”
去年来到上海，F1大老板伯尼-埃克莱斯通除了操心和上海久事赛事管理有限公司商谈中国大奖赛的续约问题之外，还对另一件事情相当不满，那就是在举办了7年之后，F1中国大奖赛的人气依旧是不温不火、不冷不热。这个历尽世事的英国人不能理解的是，一个世界顶级的体育赛事品牌，一个组织得极为完善的赛车比赛，一条精心设计的高难度赛道，20多位全球顶尖的司机，为什么就忽悠不动更多的中国人亲临现场，填满上赛场的十几万观众坐席和空间更大的观赛草地？
排除伯尼如此评论有由于种种原因夸大事实的前提，如何在一个汽车文化刚刚开始起步的国家里推广F1这项历史悠久的赛车比赛，本身确实是个“老大难”的问题。上海久事赛事管理有限公司市场部主任杨亦斌说：“我们的私车才刚刚开始有点普及的苗头，而F1作为赛车比赛都已经存在多少年了？这种运动要兴盛，除了汽车普及，还需要改装车文化的发展——这个在中国现在实在是个太小众的领域。”
虽然“难”，但既然F1中国大奖赛已经进入“2.0时代”，再难也要迎难而上。7年前，上海第一次举办中国大奖赛时入场观众15万，创造了纪录，杨亦斌直言那个时候是“首映效应”，而在另一个7年到来时就必须有一些实质性的举措了，比如说降低票价。
“1.0时代”的F1票价出名的贵，但因为合同限制没有多少变化的空间；续签新约之后，F1管理公司给了上海方面“更多的优惠”，使得大幅度降低票价成为可能。今年的中国大奖赛普遍降价30%，某些看台，如主看台，降价幅度甚至奖金40%。从购票的情况来看，久事公司相信降价措施激发出了增量的需求。杨亦斌表示相信，“2.0时代”第一年的上座率一定会比去年好很多。
和电视“对抗”能赢吗？
作为F1在中国的推广者，要提升人气，培养文化氛围，久事公司要做的事情还很多。光靠降低票价只能治标，不能治本；加强赛车文化的推广或许对F1在中国的未来更加重要。
中国电视转播F1比赛的历史比F1中国大奖赛还要长。如果加上偶尔录播比赛的年代，已经十多年了。因此有些数据统计指出，中国的F1车迷起码有7、8百万人。然而，这么大的群体显然没能反映到中国大奖赛的人气上——中国人或许更习惯于坐在电视机旁、而不是亲自到现场去观看体育比赛，这一点不仅仅是赛车，其他体育项目也都一样。
为了和电视“对抗”，久事公司也计划了很多推广活动。杨亦斌透露，今年F1中国大奖赛的推广主题就叫做“除非身临其境”，推广者通过一组不同的画面，像观众呈现出F1赛事里种种必须来到现场才能得到的体验。比如说，赛车以270公里的时速过弯时气流，比如说轮胎摩擦地面所产生的120度的高温，再比如说，各支车队严格训练、长期培养起来的默契的团队配合……
其实，推广的手段可以有100万种，每年中国大奖赛的观众活动区也从来都都是热闹非凡。但即使是推广者也不得不承认，文化这种东西需要的是潜移默化、“慢慢来”的，根扎稳了，未来才真正有保障。
F1没有“中国娜”
伟人有云：一万年太久，只争朝夕。培养文化需要时间积累，但人们还是要问：短时间内能否迅速提高某一项运动在一个国家中的影响力和受欢迎程度呢？答案是，能——关键在于需要明星。
在这方面，篮球和网球都是F1在中国的老师。篮球出了一个姚明的意义毋庸赘言，和F1一起同在上海跨出中国举办精英职业赛事第一步的网球也是如此——中国金花，特别是李娜、郑洁在大满贯比赛中的出人头地，让这项“小众”运动在中国的发展已经出现了欣欣向荣的势头。F1呢？还是那个字，“难”！
F1刚刚进入中国的时候，许多车队都想尽办法弄一张中国面孔出来和中国人套近乎，但大都是虚晃一枪，那些中国车手要不就仅仅是“试试”，试车手都算不上，要不就干脆只是来“逛逛”，和真正的F1车手差距不止一光年。拥有中国血统的董荷斌这几年是和F1走得最近的一位了，可惜也依旧看不到成功的希望。在这方面，某些亚洲国家比中国都要走得快得多。
培养一个F1车手是一个终极难题。杨亦斌说：“你不但要慢慢融入人家的赛车文化，还要能找到有天赋的车手来培养，而且还要对他投入大量的资源区帮助他成长……”从这个意义上说，每一个手拿超级驾照的人都是“白金”、“钻石”打造的——中国人，任重道远。
最根本的问题是“钱”
缺乏人气也好，没有本国车手也罢，如果这个项目能够盈利，或者起码保持收支平衡的运营下去，未来就不是问题。而谈到这个“钱”字，任何相关人士大都会无奈的一笑。
F1中国大奖赛不赚钱，这是所有关心它的人们的常识。即使续签新合约，得到了很多优惠，也得到了F1管理公司“伙伴”的认同，中国大奖赛的这种运营状态也不会有很大的改变。久事赛事管理有限公司的人士在不同的场合都明示或者暗示，在上海市政府看来，在他们看来，F1这个项目在这个城市里的意义超越了狭义的经济范畴，更多承担“城市名片”的功能。
不过，F1毕竟是一个投资巨大的项目，光赛道维护的费用就是一个很重的负担。而在“1.0时代”，上海付出的承办费用据说还是所有大奖赛中最高的，达到每年3000万美元。要想对这个“钱”字视而不见实在太难。
杨亦斌透露了一个F1的“行规”，那就是赛场内的市场营销权益通通属于F1管理公司所有，大奖赛承办方只能卖票、卖观众包厢，只能去经营电视版权。包括前两年让舆论纷纷扰扰的“F1中国大奖赛冠名赞助商难产”的麻烦，实际上都和久事公司没有半点关系，仅仅是F1管理公司需要头痛的问题。
这意味着什么呢？意味着F1大奖赛的承办方无法通过F1赛事本身的巨大吸引力直接获取商业赞助，和同为久事公司承办的ATP1000上海网球大师赛相比更是高下立判——在后者，所有的商业权益都属于赛事承办方。杨亦斌在这方面感受颇深：“网球的话，这些权益100%都是我们的，我们想怎么做就怎么做，有很多资源、很大的经营空间。F1呢？连F1这个标识，我们要使用都要得到F1管理公司的审批，而且也只能用于中国大奖赛自身的推广，根本谈不上去和商家谈什么‘中国大奖赛合作伙伴’这种事。我们的空间很小，只能卖票。”说白了，蛋糕或许很大，但都是属于伯尼的。
这当然是F1所有大奖赛承办方的共同处境，但在F1这个巨大光环的照耀下，即使要面对如今这样动荡的全球经济大背景，也没有人想过要去和伯尼讨论一下“分利”的问题。杨亦斌说：“我们本来就是这个世界里的后来者，需要的是学习好游戏规则。”至于打破规则、为自身争取更多权益，恐怕也是要等到“未来”去解决的了。
F1在中国的“2.0”时代已经到来，按照久事公司的说法，“3.0”时代也不是没有可能的。这个号称和奥运会、世界杯并列“世界三大体育赛事”的顶级赛事锦标赛在中国的未来究竟能不能得到保障？时间，或许是唯一的答案。
本文来源：网易体育
作者：严佳
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