北极虾(真名:潘湧湧)是上海电视台体育频道F1直播解说嘉宾和评论员,另外还主持包括全年度的MotoGP、澳大利亚V8锦标赛、A1大奖赛、全国场地锦标赛、Polo杯锦标赛等赛车直播类节目。

    北极虾同时担任《F1速报》编辑总监,于2004年出版了F1综合性介绍书籍《F1+2004》。多次前往一线报道F1赛事,并与部分F1车队技术人员保持长期联系,这帮助他可以更多的了解到F1最核心的尖端技术内容,目前北极虾已经撰写了关于F1各方面的文字已达100万字以上。

   世界上本无救世主

 

是什么,最终造成超级亚久里退出F1?

没有钱?没有好的底盘?

没有钱首当其冲地成为了超级亚久里迅速崩溃的重要原因,每每看到F1直播中SA08赛车光秃秃的车身的时候,总会为这支车队捏上一把汗。在如此高花销高投入的赛事中,超级亚久里在3年的引资工作中居然没有任何进展。与2006年建队初期一样,今年出现在超级亚久里白色车身真正意义上的赞助商,依然只有日本著名的奢侈品牌Samantha Thavasa集团,以及日本汽车配件经营商Autobacs。

【新闻背景:超级亚久里宣布退出F1 土耳其开始仅10支车队参赛

超级亚久里被F1的生存法则所淘汰

Samantha Thavasa集团下属有多个子品牌分支,该集团财大气粗,辣妹维多利亚、网坛美女莎拉波娃、著名歌星碧昂丝也是该集团品牌的代言人之一。而分支子品牌Samantha Kingz是以制造销售男性箱包及男性珠宝配饰为主的高端定位品牌,当2005年铃木亚久里找到该集团进行商谈的时候,Samantha Thavasa集团更多地是出于集团董事会个别主导人物对铃木亚久里个人的偏爱,以及面子上的一些照顾。平心而论,Samantha Thavasa集团的资金的确给2006年初期的超级亚久里注入了还魂的效果,2007年车队与Samantha Thavasa集团的合作也得以继续展开,当年加拿大站佐藤琢磨的车队历史最好成绩并没有带来太大帮助,当FIA强调自主底盘设计制造规则的若隐若现时,实际上已经对这项合作蒙上了阴影。Samantha Thavasa集团对超级亚久里一直没有得到改观的成绩多有怨言,2008赛季车队更是被之前处于同列的红牛二队及印度力量所抛离,这显然刺痛了Samantha Thavasa集团的最后一根耐心神经。在日本,Samantha Thavasa集团下属品牌个个光鲜亮丽,其主打品牌Samantha Thavasa甚至有“日本的Channel”美誉,日本街头几乎所有的年轻男性女性,都能以拥有至少一个Samantha Thavasa品牌的产品为荣,其流行程度和号召力丝毫不弱于巴黎街头拿着Louis Vuttion的女郎。如今超级亚久里的表现完全与Samantha Thavasa的企业形象完全相背离,于是当今年相当程度上的资金没有落实到实处,直接使超级亚久里开始举步维艰。仅仅依靠铃木亚久里另一个合作伙伴Autobacs支撑整个车队,这是不切实际的,另外Autobacs也不可能无休止地永远买铃木亚久里的面子,面子毕竟只是面子,只能利用一时,大家都是成熟的商业运作,是生意,没有企业会找吃亏的买卖做。

没有好的底盘已经是不争的事实,如果不是得到了Honda相当程度上的支持,超级亚久里时至如今可能还在使用改进版本的Arrows底盘,而使用同等档次的引擎和目前最为先进的无缝隙变速箱也是Honda给予的大力扶持。因此从一开始,超级亚久里就没有真正地独立过,车队的血脉中根本无法脱离Honda的烙印。但显然Honda对于这样的扶持也早已没有了耐心,于是当德国Weigi公司由于出资过少遭到否决后,Honda单方面通知FIA停止超级亚久里参加土耳其站也就不足为奇了。

F1的生存环境是异常残酷的,威廉姆斯车队只所以能够长期屹立不倒,强大的资金赞助背景是至关重要的,同时他们已经拥有一套非常威廉姆斯化的自主研发环境。印度力量虽然也处于私人车队范畴,但老板马尔雅本人就是最大的资本来源,因此印度力量是否能够参赛完全取决于马尔雅对F1的兴趣能支持多少时候,研发方面由于倚靠Spyker及之前Jordan车队的资源也日趋成熟。面对F1这样一项烧钱的运动,车队不是仅仅靠寻找一、二个牢靠的赞助商就能彻底解决生存的问题,自身没有自主造血功能(自主研发能力),就会使其成为F1历史上惨遭淘汰的车队。

这就是如此现实的最低F1生存标准,这就是F1的自然生存法则。

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