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一战成名?这救下N条人命的F1“丁字裤”,却差点被车队老板给脱了

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2020赛季F1锦标赛即将走向尾声,随着汉密尔顿和梅赛德斯车队双双提前卫冕总冠军,赛季剩余的三场背靠背中东夜战,似乎已经成为“鸡肋大餐”。然而,巴林夜色中突现的一场大火,却让所有车手和车迷们都惊出一身冷汗。

格罗斯让大火中死里逃生 “人字拖(HALO)”一战成名

事故发生在比赛的第一圈,哈斯车队的车手格罗斯让从第19位发车,车手们为了抢位争夺非常激烈。第二个弯后,超车心切的格罗斯让从赛道左侧向右猛打方向盘,力求摆脱身前的车阵,然而等待他的,却是职业生涯迄今为止最大的一场事故。

在格罗斯让身后的是红牛二队的车手科威亚特,面对着突然变向的格罗斯让,科威亚特几乎没有闪避的机会,左前轮直接碰到了格罗斯让的右后轮——格罗斯让的赛车瞬间失控,径直冲向场边护墙,伴随着严重的撞击,车身在一瞬间被切成了两段,电池组遭受撞击后引燃了油箱导致爆炸并引发了大火。

几乎所有现场和电视机前的人都惊呆了,每个人的脑海里恐怕都蹦出了一个念头:“卧槽!完了,人恐怕要没了!”

爆炸发生后,赛会第一时间出动了红旗,场边的工作人员反应迅速,马上拿出灭火器跑上去喷射,车阵身后“保驾护航”的安全车,也立即停在赛道边,赶过来施展救援。

此时此刻,事故现场却是格外惊悚:护栏边是只剩下后半截的哈斯赛车,赛车的前半截被完全笼罩在熊熊大火之中,更可怕的是,车手格罗斯让仍身处其中!

在电视转播中,可以看到在现场维修区的车队人员都注视着电视屏幕,很多人捂着嘴不敢相信眼前的画面,有的人甚至眼中已经泛起了泪光。

往常驾驶风格彪悍,被车迷们戏称为“格大旗”的格罗斯让,此时迸发出强烈的求生信念!他依靠自己的力量,挣扎着从大火之中爬出,左脚上的鞋已经不翼而飞,仍然纵身一跃跳过了场边的护栏,赶上来的救援人员也第一时间往他身上喷洒灭火喷雾。

随后格罗斯让在医护人员的搀扶下,自己走进了救护车。格罗斯让的死里逃生,让车手和车迷们紧绷的心放了下来。

据哈斯车队随后发布的消息,格罗斯让在此次事故中手腕、脚踝有轻微烧伤,肋骨也遭受了撞击,但没有生命危险。维修通道中,得知格罗斯让获救的消息后,所有车手和车队工作人员响起了热烈的掌声。

格罗斯让在医院报平安格罗斯让在医院向车迷们报平安

与此同时,社交网站网友们也是议论纷纷,“Halo救了格罗斯让一命”、“我靠,这双腿保住了,现在的赛车安全是真的到位,放在10年前,估计就gg了。”、“现在的赛车安全设计救了他,太好了!”、“没有Halo的话大旗就没了”

不得不说,赛车安全设计,以及被车迷们戏谑为“人字拖”(也有人称其为“丁字裤”)的Halo保护系统,的确是车手死里逃生的重要原因。而更多安全保护系统的存在,比如在高温下烘烤制成,比钢还坚固一倍的碳纤维单体壳让驾驶舱始终保持坚固,即便是格罗斯让这样的高速撞墙事故,仍然能保证车手肢体无恙。

F1车手大火中死里逃生! 还记得那个被活活烧死在赛车内变烤肉的人吗?

当然,我们也不得不感叹格罗斯让的好运气,赛车在断成两截之后,前半截没有卡在护栏里,给了他充足的逃生空间,而且他本人在事故中头部没有遭受撞击,能够保持清醒自己爬出驾驶舱,一旦卡在护栏里或者出现昏迷,后果都是不堪设想的。

无独有偶,在这次事故处理完毕,比赛重新开始后,又一场事故降临。赛点车队的斯托尔被科威亚特顶翻,赛车直接底朝天停在赛道上。对,造成事故的人又是科威亚特,但其实两次碰撞,倒霉的科维亚特都是被动方。

斯托尔被倒扣在赛车里还滑行了一段距离,此时Halo系统再一次发挥了巨大作用,保护了斯托尔的头部没有遭受到任何撞击,最终也是自己挣扎着从赛车中爬了出来。

诚然,这样的事故,让不少直呼比赛过于沉闷的观众,又一次挑起了兴奋的感官神经。但这场事故最终化险为夷的结果,却让我们不得不对F1官方致以诚挚的敬意,感受到F1对于赛事安全的不断追求。

HANS、“人字拖”——让F1赛车告别死亡年代

曾几何时,F1是一项充满悲情与鲜血的运动,F1赛道上的每一寸土地,都浸透着无数先辈的鲜血。

早期的F1赛事,“速度,更快的速度”成为车队所追逐的目标,60年代初,以莲花车队总设计师科林-查普曼为代表的设计师,无一不以制造危险赛车而自豪,那时的赛车特点是:车速相当快,但车身本体却相当脆弱,大有解体的风险。

事故

伴随着疯狂设计师引领的速度潮流,整个60年代有成批的车手在比赛中丧生。

1961年,德国人沃尔夫-冯奇普斯赛车冲向观众席,不幸身亡,并带走了15位赛场边观众的生命。

1962年,共有4位车手和3位观众丧生;1967年,有3位车手丧生,其中法拉利车手洛伦佐-班迪尼在摩纳哥站处于领先的情况下,撞车导致油箱起火燃烧,不幸身亡。据目击车手回忆说,“他被困在车里,直到烧焦,整场比赛我们都能闻到烤肉的味道,每次经过那里,都触目惊心。”

事故

洛伦佐在摩纳哥大奖赛被烧死

1968年,F1领域无可争议的天才,代表六十年代英国流行文化标志的英国车手、两届世界冠军得主吉姆-克拉克在霍根海姆参加F2时身亡,即便如此,赛道安全依旧未能得到重视,各大车队的设计师们依旧热衷于进一步提升赛车的速度。

事故

到了20世纪70年代,死亡的阴霾依旧在F1运动中挥之不散,1970年,约亨-林特撞上防护墙身亡,似乎死亡已经融入在这项运动的DNA中……

事故

约亨-林特1970年意大利站遭遇事故死亡

究其原因,在于F1早期,赛车的防护系统几乎为零,车手们的赛车服是赛车服是棉质的,头盔是皮质的,车手甚至没有佩戴安全带就上场比赛。

1967年天才车手吉姆-克拉克的丧生,未能正确使用六点式安全带是事发原因之一,车手乔-施莱塞在赛道上被烧死,镁制车身剧烈燃烧,根本没有及时灭火的可能。

尼基-劳达1976年在纽博格林赛道的事故尼基-劳达1976年在纽博格林赛道的事故

到了20世纪70年代,车手们的自我保护意识开始觉醒,以杰基-斯图尔特为代表的车手们开始为“不死在赛场上”而战,他们成立车手协会,并开始自行将扳手绑在方向盘上、建立自己的急救系统,以及出钱成立流动医院等等,而这些,都是赛会官方所不屑一顾的。

事故

斯图尔特表示“我们在为一个最基本的事实而战,那就是降低自己的生命危险。”

在车手们的要求下,赛车安全保障终于被提上日程,车手们被要求穿戴防火服、合格的头盔,以及六点式安全带,赛车在设计风格上,也开始不断向保障车手安全上倾斜。

在各方努力下,20世纪70年代以来,在赛车事故中丧生的车手数目不断减少,整个70年代,共有12位车手丧生,到了80年代,这个数字下降到4人。

塞纳不幸遇难1994年塞纳不幸遇难

时光步入90年代,1994年圣马力诺伊莫拉赛道在短短一个比赛周带走了两位车手的生命,在比赛前一天的练习赛中,澳大利亚车手罗兰德-拉岑博格由于定风翼脱落,撞上护墙不幸丧生。巴西车神、3届世界冠军得主埃尔顿-塞纳则在比赛第五圈时不幸冲出塔里布罗弯,高速撞上防护墙而殒命,1994年的圣马力诺伊莫拉也被称作是F1历史上最为黑暗的比赛周。

塞纳的离世,让F1赛会意识到,这项运动依旧是危险的,依旧有太多安全漏洞需要弥补,21世纪以来,在F1赛事总监查理-怀汀等人的努力下,国际汽联持续为F1带来安全技术革新——尽管这些革新不乏反对和质疑声。

事故

比安奇在2014年日本站遭遇事故去世

2003年,F1开始强制使用HANS(Head And Neck Support,头颈部支撑)系统,可以在发生严重事故时,保障车手的颈部和头部缓解冲击力。

F1车手大火中死里逃生! 还记得那个被活活烧死在赛车内变烤肉的人吗?

即便如此,F1赛会还是捕捉到安全的隐患,2009年,法拉利车手马萨头部被前车掉落的弹簧击中眉骨,造成重伤;玛鲁西亚车队车手比安奇在2014年日本大奖赛遭遇撞车事故,头部受创最终身亡。

事故

为了进一步提升车手行车安全,F1赛会在2018年全面推出了HALO(光环)保护系统,由于外表独特,也被诸多车迷们戏称为“人字拖”,一时间引起业界的口诛笔伐。

在赛季前的策略小组会议中,10支车队有9支投票反对HALO系统,梅赛德斯奔驰车队经理沃尔夫公开表示,“如果有机会的话,我想用一把锯子将Halo锯掉。” 此外,HALO系统在车迷群体中更是被骂的狗血喷头,在他们看来,在车手头部架上“人字拖”,会大大影响F1赛事的观赏性。

然而,经历了两个赛季的实践,HALO系统还是收获了广泛的好评,2018年的比利时斯帕赛道,霍肯伯格、阿隆索、勒克莱尔全部在严重的车祸中毫发无损后,HALO系统得到了车队和车手的认可,此次巴林站中格罗斯让车身起火、斯托尔翻车也都并无大碍,让网友们纷纷表示“HALO在今天一战成名。”

防护墙、急救机制、安全车——为车手安全保驾护航

格罗斯让在巴林的大火中死里逃生,赛场的救援机制同样功不可没。

在事故发生后仅仅十几秒,场边就有工作人员赶到事发地并拿起灭火器朝车身喷射,为赛道安全保驾护航的安全车也及时停靠在赛道边,两位驾驶员立即把受伤的格罗斯让从围栏上搀扶下来,让网友们纷纷为之点赞:“救援车10秒就抵达现场,太赞了!”,“安全车驾驶员这回不仅是要加鸡腿,更应该给他们发勋章了。”

赛道救援人员和安全车几乎第一时间赶到事故地赛道救援人员和安全车几乎第一时间赶到事故地

而在F1早期,这种赛道安全机制却是一片空白。

上世纪50、60年代,F1赛道护墙由秸秆堆组成,观众可以站在场边的任何地方,维修区完全开放,赛道毫无安全可言。

事故

1961年,沃尔夫-冯奇普斯在倒数第二站意大利大奖赛中与吉姆-克拉克相撞,赛车冲向观众席,冯奇普斯当场死亡,同时也带走了15位场边观众的生命。

当时,赛事的救援体系也遭到无视,现场救援极为迟缓不说,比赛也从来不会为车手的事故而停止。

杰基-斯图尔特就对自己于1966年在比利时斯帕赛道遭遇的事故心有余悸:“我冲出赛道,撞穿了一段木篱笆,撞断了一根电线杆,撞塌了一堵墙,掉进了一间农舍旁边的类似地下室的地方,我被困在车里超过30分钟,啥也做不了,处于无意识状态。”

幸运的是,另外一名车手格拉厄姆-希尔发现了这起事故,“他放弃了比赛来帮我,从观众那里借来了扳手,移开方向盘,把我从车里救出来。之后他们去找救护车,过了好久救护车才来,之后警察又把救护车搞丢了。”

事故

在救援过程中,斯图尔特足足等了救护车25分钟,“为什么会出这么多的差错,你会认为这就是一段幽默的故事,但这件事就发生在你的身上,你会意识到,整个急救系统就是一团屎。”

而车队方面,设计师和老板无需为车手的丧生负任何的责任,赛事承办方也不愿为赛道安全过多的掏腰包,观众们则只热衷于观赏到更快的赛车速度,甚至对赛道事故乐此不疲。

除此之外,赛道设计本身,也会刻意考验车手的心理承受能力以及驾驶技术,而无视车手的安全。

不断发生的流血事故,让车手们的诉求愈发强烈,也是从20世纪70年代,车手们要求赛道方面设置钢制护墙和防护网,并联名投票取消了1972年的比利时大奖赛,对事故频发的斯帕赛道进行抵制。

事故

在这些先行者的不断努力下,赛场的安全系统不断完善,赛场周边宽阔的缓冲区、坚固的防护墙大大保障着车手们比赛的安全。更可贵的,是赛事安全理念的进步,每一次黄旗、每一次出动安全车,都渗透着F1对生命安全的考量。

如今的F1,早已不是那个曾经充满悲情和鲜血的年代,已经习惯于车手们在平缓、安全的赛道中驾车驰骋的车迷,或许偶尔也会为比赛过于沉闷、缺乏激情而感叹。然而,巴林的一场大火,让车手和车迷们在惊魂未定的同时,更加珍惜和尊重F1对于安全的不懈追求。

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