告别高温的奥地利，来到凉爽的英国银石赛道，F1果然又回到本赛季最熟悉的模式；梅赛德斯车队包揽排位赛前两名和比赛冠亚军，几乎没有遇到什么挑战。
梅赛德斯过分的强势，已经让大部分车迷失去了关注他们的兴趣（除非他们输了），观看后面其它车队的较量更有观赏性。英国站最吸引人的战斗发生在法拉利和红牛之间，不得不说红牛仍然是表现更好的，如果不是维特尔撞了维斯塔潘，恐怕法拉利没机会上颁奖台。这次撞车事故毫无争议，维特尔肯定要担全责，他再次陷入了媒体和车迷狂风暴雨般的批评声中。
从去年英国站夺冠之后，维特尔在21站F1比赛中已经是第8次犯错了，这个数据对小车队的车手也是很尴尬的，更何况他是法拉利的1号车手，四届F1车手冠军。很多车迷都对维特尔产生了质疑：他真的是顶尖车手吗？为什么下滑如此之快？
一个能连续四年赢得F1车手总冠军的人，他的驾驶技术肯定是一流水准的，就算达不到“车神”、“车王”那种级别，也比大部分车手优秀很多。虽然当时红牛被称为宇宙车队，但不能说维特尔的四个车手冠军只是因为车好，比如2012年红牛并没有多大优势，维特尔是在最后两站才绝地翻盘战胜了积分领先的法拉利车手阿隆索。如果他没有表现出很强的能力，法拉利也不会高薪挖他过来，车队老板并不是傻瓜。
然而对于法拉利，维特尔可能还不够好——法拉利需要的1号车手，不仅要有出色的驾驶技术，还要有领导车队的能力、协助研发赛车的能力以及非常强大的心理素质。纵观维特尔加盟法拉利之后这五年，2015年第一个赛季是表现最好的，2014年法拉利没有赢过一场比赛只有2次站上颁奖台，而2015年维特尔为法拉利拿下3个分站冠军、13次站上颁奖台。当时很多车迷都以为看到了法拉利复苏的曙光，以为终于找到了正确的领军车手。可惜随后几个赛季，法拉利总是在赛季开始前踌躇满志要争夺总冠军，而赛季开始后就被梅赛德斯吊打，赛车、轮胎、比赛策略，每个有可能出问题的地方都会出问题。在一次次被现实打击之后，我们都能看出维特尔的变化，这个在红牛时自信沉着的世界冠军，驾驶风格越来越毛糙，莫名其妙的失误越来越多，这显然不仅是技术问题，他的心态逐渐崩塌了。
今年已经多次传出维特尔考虑在本赛季末退役的传言，虽然维特尔随即否认，但仍然止不住大家的猜测。看不到希望的车队，自己下滑的竞技状态，以及来自年轻队友的竞争压力，这足以让车手产生退役的念头。对维特尔来说，最致命的大概是第一条，他的表现很大程度是被失衡的心态影响了，而心态失衡的原因是法拉利赛车缺乏竞争力并且无法指望能在可预见的将来提高竞争力。对于一位已经拿到四次世界冠军的车手，再多几个分站冠军没有多大意义，维特尔唯一想要的是第五个世界冠军，但法拉利能给他吗？
勒克莱尔的心态不同，一位初入F1的年轻车手，能开上法拉利已经很满足了，并且这是他在法拉利的第一个赛季，满怀兴奋、斗志和对未来憧憬。然而两三年之后，保不准他也会像曾经的莱科宁、阿隆索、维特尔一样，从希望到失望，消磨了斗志，增长了戾气。其实自从1979年之后，四十年来法拉利真正成功的车手只有舒马赫一个，这支F1的标牌车队已经成了黑洞，它的传奇历史对车手有巨大的吸引力，而它的颓废现实却把每个立志振兴它的人拖下水。
不过法拉利再怎么让人失望，它仍然是F1最受欢迎的车队，在全世界范围内拥有最多的车迷，不用担心没有车手想来。下一个挑战高难度任务的车手会是谁呢？维斯塔潘吗？维特尔与法拉利的合同2020年底到期，维斯塔潘与红牛的合同也是2020年底到期……希望维斯塔潘谨慎，法拉利的问题太多太复杂了。
本文来源：网易体育
责任编辑：
刘洁_NS6529
