【1】
1949年2月22日，尼基-劳达出生于奥地利的一个富商家庭，年少时期接触到赛车运动的他，很快崭露头角。
由于家人对“不务正业”的赛车梦不提供任何资助，年轻的劳达选择了最艰难的一条路——向银行贷款，“强行”敲开了职业车手的大门，买到了March车队的F2车手位置，并很快踏入F1。1973年，尼基-劳达再次通过银行贷款，买到了F1BRM车队的一席之地。劳达的试车技术和调试赛车的天赋赢得了车队的1号车手克雷-雷加佐尼的青睐，一年之后，正是雷加佐尼在恩佐-法拉利面前的大力引荐，使得劳达在1974年与法拉利签约。
尼基-劳达生涯参赛171场，获25个分站冠军，3个世界冠军，24个杆位，54个领奖台
就在尼基-劳达在F1围场稳步攀升之际，詹姆斯-亨特也在车坛冉冉升起。尼基-劳达和詹姆斯-亨特，这对在F3赛场上就一度针锋相对的对手，把天赋双双带到F1赛场，就此掀起了为期数年的巅峰对决，不管是赛场上、生活中、性格上，两人都站在对立面。
无论对待生活还是开赛车，尼基-劳达始终严谨、务实而认真，身边的人形容他为“一名伟大的实用主义者”，到了驾驶舱中，尼基-劳达那高速运转的大脑，对于行车轨迹、档位变换、时间因素的计算往往精确到一分一毫，更是为他赢得了“计算机”的绰号，而诸如赛前绝不饮酒，赛后立即回家这些习惯，始终精确地印证在劳达的生活规律中。务实而严苛的尼基-劳达在媒体和车手中并不讨喜，赞助商拿都拿他的门牙作文章，他们把老鼠面具戴在尼基-劳达脸上。
詹姆斯-亨特
相比之下，詹姆斯-亨特则是一位彻彻底底的疯狂赛车手，为了获胜他经常让自己和对手处于危险之中。赛道外的亨特同样放荡不羁，不分昼夜地酗酒、在夜总会寻欢作乐。他拥有一头飘逸金发、蓝色眼睛和英俊面孔，他的身边从不缺少美女，他可以当着妻子的面与美女亲密，也能在比赛前夕与女郎云雨，他自曝一生睡过5000女人，曾经在35天内连续与35名空姐上床。
1975年，尼基-劳达迎来职业生涯的首个里程碑，单赛季5次登顶，收获生涯首个世界冠军头衔。詹姆斯-亨特稳中有进，收获生涯首个分站冠军，年终位列第四，并在赛季结束后与彼时的强队迈凯伦签约，就此有了跟尼基-劳达正面竞争的资本。
【2】
小红帽的故事，还得从1976年的竞争说起。那是F1史上冠军争夺最激烈、最富戏剧性的赛季之一。赛季之初，尼基-劳达展现出强大的统治力，在前6站4次登顶，赛季过半，已经在积分榜上握有近50分的巨大优势。第10站，车手们转战德国，来到拥有185个弯道转角，在赛季日程上最高危、有着“坟场”之称的纽博格林赛道。
赛前，纽博格林赛道上空阴云密布，一场即将落下的大雨，让尼基-劳达陷入深深的沉思，劈响的惊雷不断触碰着这位严谨车手的神经，思虑再三，尼基-劳达决定召集所有车手开展会议，商讨是否投票取消比赛。
电影《极速风流》高度还原了当时的场景：
劳达：“赛圈需要在完美的条件下，才能在风险计算上，达到可以接受的下限，而今天的雨势，完全达不到完美，所以我召集这次会议，是想投票取消比赛。”
——“我们如果退赛，就拿不到赛事的奖金了。”
——“这只是你的策略，或许你只是害怕了。”
——“这也意味着你可以直接拿下世界冠军了，少了一场比赛，也就少了其他车手可以追上你的机会。”
劳达：“是的，我是感到害怕，你们这些人也应该如此，我每次坐到车里，都有20%的几率会死去，我可以接受这一点，但多一个百分点都不行。你没拿钱就离开了，但你至少是带着命离开。”
彼时，F1依旧是一场极具风险的运动，每年都有至少两位F1车手在赛道上丧生，六七十年代的世界冠军吉姆-克拉克、约亨-林特均命丧赛场，死亡似乎融入在这项运动的DNA中。
电影《极速风流》片段：尼基劳达在纽博格林赛道的事故
在劳达的劝说之下，有多位车手改变主意，加入放弃比赛的那一方，但在最终的投票中，他们仍以一票之差，没能阻止这场雨中恶战的举行，德国大奖赛的大幕，就这样在一片阴郁中缓缓拉开。
开赛后，由于预料中的大雨却迟迟没有落下，雨胎起步的亨特和劳达在丢掉数个位置后，双双选择进站更换干胎。
维修通道中，由于车队技师更换轮胎过慢，劳达被亨特甩开。回到赛道后，为了弥补这一劣势，内心焦急的劳达奋起直追。在比赛第2圈，由于赛道过于湿滑，劳达的赛车在加速过弯时悬挂断裂，重重地撞上防护墙，弹回了赛道上。瞬间，劳达的赛车被烈火包围，尼基-劳达被困在驾驶舱里无法脱身。
影像资料：尼基-劳达1976年在纽博格林赛道的事故
危急之下，布雷特-隆哥、爱德华兹、哈拉德-艾特尔等车手放弃比赛，从赛车中出来营救劳达，在众车手合力下，劳达终于从驾驶舱中脱困，但他在驾驶舱的烈焰中受困的时间，已经超过了1分钟。劳达在事后回忆道，“再多过10秒，我想我就已经死了”，他的眼睑、前额严重烧伤，有毒烟雾损害了肺部，情况远比想象的严重。
在紧急送往医院后，尼基-劳达立刻进行了手术，由于情况危急，牧师甚至来到他的床前，进行最后的祷告。“当我来到医院的时候，我觉得很累，想去睡觉。”劳达回忆道，“但我还是试着用大脑去战斗，去试着听周围人在说什么，试着让大脑保持工作，我做到了，我活了下来。”
电影《极速风流》片段：尼基劳达治疗
然而，这次事故让劳达的面部严重受损，他失去了半只耳朵，额头满是灼伤的痕迹，看到镜子里面目全非的自己，这会令普通人相当难以接受，“我当时的妻子第一次见到我时晕倒了，所以我知道那不可能是好的，在我的余生，这张吓人的脸都会陪伴着我了。”然而，这些都没能让劳达放弃继续比赛的决心，在病房中，他进行着艰苦的康复治疗，力求尽快回到F1的赛场。
“我从来都没有想过放弃，”谈到自己在重伤之后对于职业生涯的考量，劳达说道，“我知道这项运动的风险，我对事故完全不意外，因为这些年，我不断看着车手们在我眼前死去。”
而在那个整形手术已经普及的年代，劳达拒绝接受整容手术，只是在头上戴上了一顶红色的鸭舌帽，“我只需要做手术来提高视力。整容手术，既无聊又昂贵，唯一能做的就是再给我一张脸。我做了眼科手术，这样我的眼睛就可以正常工作，只要一切正常，我就不在乎。”在此之后，红色的鸭舌帽，也成为劳达日后的标志性装束。
电影《极速风流》片段：尼基劳达治疗
这一站的冠军是亨特，他还拿到了西班牙站改判的冠军，而就在尼基-劳达进行康复期间，詹姆斯-亨特在奥地利站获得第四，在荷兰大奖赛收获分站冠军，最终将分差缩小为14分，赛季只剩下4站，而一个分站冠军可以拿到9分，只需两场比赛，亨特就有机会在积分榜中追上并超过劳达。连法拉利车队也不看好劳达的康复状况，车队征调了卡洛斯-鲁斯特曼作为劳达的替补，征战赛季剩余的比赛。
然而，在9月12日的意大利大奖赛上，伤停6周，错过2场分站赛事的尼基-劳达竟然奇迹般出现在比赛赛场，为了守护冠军，他顶着巨大的伤痛再次回到了熟悉的驾驶舱中。
而在劳达发生事故过后，亨特就对自己在德国大奖赛前的坚持深感自责，“我试图写信向他道歉，关于在德国，比赛前的那个车手会议中发生的事，我影响了大家，那场比赛从开始就不该举行，从很多角度，我认为我对那场事故负有责任”。
对于在那场事故中遭受重伤的劳达而言，卧床康复的6周中，在两站大奖赛屡创佳绩的亨特，是他极具渴望回归赛场的原动力。“是的，亨特对那次事故负有一定的责任，但相信我，看着他赢得的那些比赛，在我为了求生而努力拼搏的时候，他对我能重回赛场也负了相同的责任。”劳达在回忆中如是说道。
在蒙扎，尽管开局阶段略显生疏，一度冲上草地，尼基-劳达却在后程渐入佳境，最终以第四名完赛，而亨特却在比赛第11圈由于赛车故障退赛。就这样，劳达近乎完美地在法拉利主场上演了王者归来的戏码，蒙扎的现场观众无不为之欢欣鼓舞，为劳达送上了分站冠军都不曾有的热烈欢呼。
经历了加拿大和美国两场鏖战，1976赛季世界冠军的悬念延续到了收官战，车手积分榜上，尼基-劳达68分，领先排名第二的詹姆斯-亨特仅有3分。作为首届日本大奖赛举办地，这个夹杂着痛苦和戏剧化的赛季，即将在丰田富士赛道画上休止。
根据赛前的天气预报，比赛时将会有间歇的暴雨，强风，以及从山间吹来的大雾，一场恶战呼之欲出。
历史惊人的相似，又是一场倾盆而下的暴雨，劳达在霍根海姆赛道的遭遇历历在目。这一次，又有一名车手向赛会提出了取消比赛的请求，与霍根海姆相反，这次变成了积分榜追赶者的詹姆斯-亨特。在他看来，由于大雨和大雾等不安全因素，比赛不应该举行，即便他自己会因此失去争夺年度总冠军的最后机会。
亨特的这一举动让迈凯伦车队上下颇为恼火，车队高管告诫亨特，如果他不参加比赛，就得不到世界冠军。
然而，由于这场决定世界冠军归属的收官大战的转播权已经销售殆尽，全世界的观众都翘首期盼这场10年来最宿命的车手对决，赛会决定将比赛推迟2小时举行，最终，比赛在大雨中开启。
赛前，由于雨量过大，车队甚至要给在车手的头盔上打孔，来避免凝雾。这样的环境对于刚刚康复不久的尼基-劳达而言，却是相当的不利。
“在德国的那场大火中，我的泪管被烧坏了，以至于我在很长一段时间不能眨眼，眼睛会过度湿润。”而日本大奖赛暴雨的恶劣天气，让劳达很难在比赛中继续坚持，“在这样的状况下继续比赛，是极度不安全的。”
尽管如此，劳达还是在车队的再三坚持下，踩下了法拉利赛车的前进油门。但当劳达亲自驾驶赛车，感受到糟糕的赛道状况时，他放下了对冠军的执念。“当你刚从死亡中走出来，所有的糟糕情况都强加到你的身上，在几场比赛之后，你却面对着更困难的情况，我不能承担额外的风险了。”
最终，仅仅开赛两圈，在全世界观众目瞪口呆的注视下，劳达把赛车开回维修通道，主动退出日本大奖赛的争夺。劳达的这个举动，也遭到法拉利整个车队的极度不满，车队甚至要求劳达对外宣称是赛车故障而导致退赛，但被劳达拒绝。
这样一来，世界冠军的悬念来到詹姆斯-亨特身上，只要能以前三名完赛，亨特就能实现对劳达的大逆转，而比赛的进程也颇具戏剧性，倒数第4圈，由于轮胎严重变形，原本处于领先位置的亨特被迫进站换胎，排名也掉到第6。
正是在比赛最后四圈，放手一搏的亨特冒着巨大的风险全速冲刺，最终在四圈比赛中连超3人，上演了一场绝地逆袭的奇迹，最终以66个积分力压尼基-劳达1分，圆了自己世界冠军之梦。
看到詹姆斯-亨特赢下了本属于自己的世界冠军，尼基-劳达并未感到失落，“如果有人能拿到冠军，那我很高兴是詹姆斯。”多年以后，劳达在回忆中说道，“因为我喜欢他，我们不是好朋友，但我们从心里互相钦佩，这是非常好的方式。”
“我真的为尼基感到难过，”詹姆斯-亨特在赛后说道，“让我感到遗憾的是，比赛必须在如此荒谬的环境下进行。说真的，我的确想赢得冠军，我应该赢得冠军，我也觉得尼基应该赢得冠军，我只是希望我们能分享它。”
就这样，这惊心动魄并饱含戏剧性的一季就此落幕，与他们截然相反的性格类似，在此后的生涯中，劳达和亨特这对好友，也走上了完全迥异的道路。
詹姆斯-亨特夺得1976年世界冠军
【3】
在接下来的一个赛季，尽管困难重重，但劳达还是重新夺回了车手世界冠军，1979年赛季中，劳达向车队老板伯尼-埃克莱斯通知，自己已经不愿意“在赛道上单纯地跑圈圈”，立即选择退役，并回到家乡奥地利经营期一家航空公司。
1982年，由于新公司融资的需要，离开F1围场3年的劳达选择复出，三年后，他以0.5分的优势力压队友阿兰-普罗斯特收获第三个世界冠军，1985年赛季结束后，36岁的劳达再次选择退役。
退役之后，尼基-劳达继续经营自己的航空公司（自那场严重的车祸过后，“劳达”又遇到了空难——1991年5月26日，劳达航空004号班机事故发生，全机223人罹难。），并选择始终带着他拿标志性的小红帽与F1赛事相伴，劳达曾担任法拉利车队顾问，并在2001年成为捷豹车队总经理，后续又陆续担任梅赛德斯车队顾问和非执行主席，并在2016年获劳伦斯终生成就奖。
尼基劳达在空难现场
詹姆斯-亨特则在1976年夺得世界冠军之后便似乎失去了对冠军的渴望，在此之后的生涯轨迹呈下滑态势，1979年，亨特在摩纳哥站之后突然宣布退役，永远离开了F1的赛场。退役之后，亨特成为BBC的评论员，他在赛事评论中充分展示了对于F1赛事的感知和洞察力，并且在直播中幽默风趣，而且总是直言不讳地以锋利的言辞批评那些他看不上的车手，在车迷群体中依旧有着大批粉丝。而亨特的私生活依旧糜烂无比，在退役后曾不断地酗酒，做生意也几次赔的血本无归，1993年，45岁的亨特在家中心脏病发作，永久地离开了人世。
2013年，以尼基-劳达和詹姆斯-亨特为原型的电影《急速风流》上映，再一次将车迷们带回那个激情燃烧的年代。
“不要把生命中的苦难当成诅咒，这也是上天的恩赐，”正如影片中的尼基-劳达所说，正是车手生涯的苦痛，造就了劳达一次次浴火重生，王者归来的传奇演绎，换来了3次F1世界冠军的丰硕成果。如今，传奇的故事已然落幕，但尼基-劳达那融入血液中的严谨、认真和执着，将始终为人们铭记。
本文来源：网易体育
作者：ICE-MAN
责任编辑：
刘洁_NS6529
