网易体育8月15日报道：
8月14日，F1迈凯伦车手费尔南多-阿隆索正式对外宣布，自己将在2018赛季结束后告别F1舞台，暂时结束17年的F1车手生涯，引来无数唏嘘。17载围场生涯，起步于米纳尔迪，成名于雷诺，亲手终结迈克尔-舒马赫“车王时代”，在法拉利迎来生涯巅峰，却在生涯末年受困于赛车而鲜有亮眼表现，经历了辉煌、争议与失望，曾经被誉为“舒马赫接班人”的阿隆索终于选择在37岁时离开F1舞台，留下了两届世界冠军，32项分站赛冠军、22个杆位，97次领奖台的彪炳战绩。
如果仅仅从职业生涯的轨迹上看，同样在小车队起步，同样在布里亚托里麾下斩获两座世界冠军奖杯，同样在法拉利收获生涯巅峰，同样在职业生涯末年受困于赛车实力而抱憾退役。一代车王迈克尔-舒马赫和费尔南多-阿隆索的职业生涯有着惊人的相似度，迈克尔-舒马赫不仅是阿隆索在生涯早年的追赶标杆，阿隆索还曾亲手终结了迈克尔-舒马赫的车王时代。在舒马赫离开赛场6年后，阿隆索也终于选择告别熟悉的F1围场，下面就让我们一起回顾一下属于费尔南多-阿隆索的17载传奇生涯。
2001-04年 崭露头角的西班牙新星
2001年，年仅19岁的阿隆索成为米纳尔迪车队的主力车手，尽管车队实力平平，阿隆索却凭借实力不断交出亮眼表现。虽然未能取得积分，却曾驾驶实力垫底的米纳尔迪赛车在德国大奖赛交出第10名的成绩。2002年，阿隆索被雷诺挖走，成为试车手，赛季末由于简森-巴顿转会英美，阿隆索成为雷诺车队的正式车手，成为围场中的一位颇具实力的年轻车手。
在生涯初期的几年时间中，阿隆索与蒙托亚、莱科宁、巴顿、马萨一起成为舒马赫红色法拉利时代成长起来的白金一代车手，其中蒙托亚在职业生涯第一年就斩获分站冠军，莱科宁在2003年以落后舒马赫2分之差憾失车手总冠军，在法拉利实力最为鼎盛的2004年，巴顿10次登上领奖台，收获车手总季军。而这一时代的佼佼者阿隆索也在这一时期不断交出亮眼表现，2003年，阿隆索在匈牙利收获职业生涯首座分站冠军，并成为当时最年轻的分站赛冠军。
时间来到2004年，在法拉利“火星车”实力最为鼎盛的这一年，阿隆索尽管未能斩获一场分站赛冠军，但却在赛道上屡屡有着精彩发挥。这一年的法国大奖赛，阿隆索收获杆位，车王舒马赫在比赛中以惊世骇俗的4次进站策略力压阿隆索收获冠军，也成为车迷心中永恒的经典。最终，阿隆索在2004年排名车手积分榜第四位，达到了赛前预期的目标。
2005-06年 两连冠终结车王时代
2005赛季，由于普利司通轮胎的不稳定以及赛车自身实力下降，法拉利赛车终于在这一年跌下神坛，而雷诺车队却在这一年迎来突飞猛进，阿隆索在前四站3次登顶，其中在圣马力诺站更是与舒马赫缠斗许久，最终还是力压车王收获分站冠军。在该赛季中，尽管受到莱科宁的威胁，但阿隆索却凭借高人一筹的稳定性，最终赛季7次登顶，以24岁1个月零29天成为最年轻的世界冠军获得者。
时隔一年后，法拉利卷土重来，这一年的F1也彻底成为舒马赫与阿隆索的两强争霸。意大利大奖赛后，迈克尔-舒马赫宣布将在赛季结束后退役，带着冠军退役也成为属于舒马赫拥趸的心声，车王也在下半赛季强势反弹，最终在当年的倒数第三站中国大奖赛后，两位车手战成平手，冠军悬念迭生。最终，阿隆索再度表现出惊人的稳定性，在相隔一周的日本大奖赛上，舒马赫因赛车故障，从赛中第一位的位置退赛，阿隆索取而代之收获分站冠军，也基本将年度总冠军收入囊中，末轮巴西大奖赛，阿隆索再度登台，以亚军的成绩斩获个人第二座车手总冠军，彻底终结舒马赫时代，站上世界之巅。
2007-09年 迷茫阵痛中前行
2007年，F1正式步入后舒马赫时代，这一年，阿隆索也选择转投实力强劲的迈凯伦车队。然而，迎接阿隆索的不仅是来自法拉利双雄莱科宁、马萨的挑战，菜鸟队友汉密尔顿也在比赛中咄咄逼人，屡次挑战阿隆索一号车手的地位，最终，2007年的迈凯伦车队彻底演变成两位车手的内斗，甚至在当年奔驰所拍摄的广告中，剧本也被设计成二人互不相让，屡屡“掐架”的现象。最终内斗也逐步损耗了迈凯伦车队的精力，在最后一轮巴西大奖赛中，手握巨大领先优势的汉密尔顿在比赛中按键失误，仅以第7名完赛，阿隆索也被两台法拉利挡在身后，以第3名完赛，这也成就了法拉利车手莱科宁，芬兰冰人以1分优势力压阿隆索奇迹登顶总冠军，阿隆索则以1个积分错失三连冠伟业。
赛季结束后，疲于内斗的阿隆索果断选择离队，重回雷诺麾下，与年轻车手皮奎特搭档，但此时的雷诺赛车已经不具争冠实力，尽管如此，头哥仍旧斩获两场分站冠军，其中在新加坡大奖赛收获F1历史首场夜场冠军，但却因雷诺车队“撞车门”事件蒙上阴影。当赛季，阿隆索最终以61分位居车手排名第5位。紧随其后的2009赛季，雷诺赛车竞争力持续下降，阿隆索最终积26分排名年度第9位。
2010-14年 法拉利迎巅峰却两度失意
2010年，阿隆索转会法拉利，再度成为总冠军的有力争夺者。同年，迈克尔-舒马赫选择复出，代表梅赛德斯GP车队重回围场。阿隆索在揭幕战巴林大奖赛就收获冠军，当赛季，阿隆索5夺分站冠军，并以积分领跑者的优势踏入赛季最后一站阿布扎比大奖赛的赛场。然而，由于法拉利车队策略保守，阿隆索被雷诺车手佩特洛夫挡在身后40多圈无法超越，最终仅获第7名，红牛车手维特尔在收获分站冠军的同时，也成为新一代最年轻世界冠军，阿隆索以4分之差再度与车手总冠军擦肩而过。而舒马赫，由于赛车实力平平，最终收获第9位。
2011赛季，阿隆索表现稳定，在英国站摘得分站冠军，并且全年10次登上领奖台，最终位列车手积分第4。舒马赫也在这一年表现暗淡，最终排名第13位。
2012赛季，尽管这一年的法拉利赛车实力相比红牛赛车仍有差距，但阿隆索却在该赛季迎来生涯巅峰之作，全年尽管只有3度登顶，但却在群雄逐鹿的2012赛季迎来了争冠的良机，并在赛季前半段一度建立起43分的领先，但在下半赛季，头哥却磕磕绊绊，加上法拉利竞争力的下降，阿隆索在收官战巴西大奖赛尽管收获亚军，但仍旧落后维特尔3个积分，再度错失年度总冠军。维特尔也借此实现了3连冠霸业，而43岁的舒马赫最终收获年度第7位，并在赛季结束后再度退出了F1舞台。值得一提的是，阿隆索当选当年F1围场票选的最佳车手，迎来了职业生涯的巅峰。
2013赛季，阿隆索在开局阶段表现抢眼，接连在中国和西班牙站斩获分站冠军，但这一年的红牛赛车势不可挡，维特尔在赛季中段开始连续9场比赛斩获分站冠军，也无可争议地收获年度总冠军，阿隆索以242分，第三次收获年度总亚军。
时隔一年后，法拉利在2014赛季全线滑坡，头哥在当年仅仅收获两站领奖台，最终仅排名年度第6位。赛季结束后，阿隆索选择离开法拉利，尽管两度错失世界冠军，但头哥在跃马的5年中，接连在生涯巅峰送出惊艳表现，堪称围场中无可争议地顶尖车手。
2015-18年 暮年重回迈凯伦屡陷挣扎
2015年，阿隆索选择重新回到迈凯伦，与这支早年与自己不欢而散的车队再续前缘，然而本田的动力单元却相当不给力，迈凯伦也在这几年成为在积分区边缘徘徊的三流车队。在2018年，尽管启用雷诺动力单元，但迈凯伦赛车却依旧令人失望，挣扎之余，阿隆索也屡次发表对于赛车的不满之情。尽管在本赛季多次挤进积分区，但阿隆索却依旧无缘争冠区，无奈之余甚至一度将目光放在Indy500等其他赛事。终于，围场征战17载的头哥在夏休期宣布季末退役的消息，也让无数头哥的车迷为止扼腕叹息。
作为21世纪的两位伟大车手，舒马赫与阿隆索之间也称得上是“惺惺相惜”，阿隆索曾接受德国媒体《图片报》表示，自己职业生涯最难对付的车手就是舒马赫，他是最伟大的车手，没有之一。而舒马赫也曾表示，尽管阿隆索仍不是最好的车手，但自己依旧会给他很高的评价。
作为2届世界冠军，阿隆索凭借高人一等的稳定性和实力年少成名，在雷诺时代亲手以两连冠终结了法拉利的舒马赫王朝，在迈凯伦和雷诺迎来3年阵痛期，之后在法拉利迎来生涯巅峰，却始终难以再度摘得世界冠军，生涯暮年在迈凯伦沉沦直至暂时离开。尽管仍有诸多遗憾，但能够在赛车运动金字塔的最顶端，F1围场征战17载，收获2个世界冠军，32个冠军、22个杆位，阿隆索无愧为F1新世纪以来的最佳车手之一。
本文来源：网易体育
作者：Ice-man
责任编辑：
赵瑞琪_NBJS5722
