3月4日，元宵节过后恰逢周末，深圳火车站迎来新一轮客流。图为深圳火车站和罗湖口岸的士站上客区，旅客正在排队乘车。南方日报记者 朱洪波 摄 |
春运即将结束，在深圳这座移民城市，许多市民都过了一个“出行季”。飞机、高铁、动车……长途旅行的速度和舒适度得到极大提升；另一方面，城市的配套公交服务，能满足春运的需求吗？过完年，回到“我们的主场”，会更喜欢它吗？元宵节前，南方日报队伍在临近午夜时分三路出击，奔赴罗湖火车站、宝安国际机场及深圳西站等大型站点，连续蹲守，现场观察、采访并亲身体验深夜打车的便与不便。
总体而言，三大站点交通服务秩序平稳，乘客有多种交通工具可选择，尤其是网约车为市民提供了极大方便。管理方为便于旅客深夜出行，调集运力、延时服务，甚至将的士司机一举一动纳入监控中，值得点赞。但“的士不打表”、加收小费与“黑车”司机揽客现象的确存在，在个别地方还比较严重，乘客为此颇感困扰，亟待职能部门加强监管。
地点：宝安国际机场
时间：2月27日23：30—28日1：30
服务评价：的士司机一举一动都被纳入监控
宝安国际机场的公共客运秩序相对规范。
23时30分，笔者从机场大厅13号门一出去，就看见出租车所到地点的指示牌。笔者在排队中观察到，出租车几乎没有拒载情况，除了下车帮助搬运行李，和旅客交流甚少。笔者观察到5辆出租车，司机开车前都会将计价表拨下。
随后，笔者随机采访了到达机场的20位旅客，其中18位旅客均表示没有遇到过不打表情况。
管理机场出租车运营的宝路华运输公司工作人员告诉笔者，在机场候车区的出租车都是正规合法的出租车，现场监控可以记录下司机的一举一动，从后台的GPS系统能够查到司机是否打表。“我们有接到电话投诉，有司机以春节为由额外加价的情况，但这只是个别现象。”
据工作人员介绍，在春运期间晚11时半后是机场客流高峰期，为保证运力，“深圳市的85家出租车企业轮流派出租车来到机场增援运力，我们公司这次就派出了100辆。”
“如果司机出现拒载，在春运期间他们将面对顶格处罚。如调查后发现司机确实存在不打表情况，将对司机进行停产教育。”该工作人员说。
的士运营如常，公交服务也比较有序。笔者在机场大厅显示屏上看到提示：高速直达福田、罗湖（火车站）、龙岗、坪山、龙华，并且运营到凌晨2时。此外，西部公交为春运开通的夜班4号和5号线均在机场服务台周围设有指示牌。
在机场，笔者还发现，相对出租车，乘客更偏向选择网约车。
当晚12时50分，记者在13号出租车出口出统计，1分钟内约有20人经过，而同时段15号网约车出口约有40人经过。
地点：罗湖火车站
时间：2月27日23：00—28日1：00
服务评价：公交延时服务 的士正常运营
作为深圳重要的交通站点，罗湖火车站午夜时分依然人潮涌动。
两名笔者守候两小时，并未发现有的士司机存在议价行为。但是，当体验结束，两人再顺路一起乘坐的士离开时，司机同意打表，却表示两人目的地不同，必须加收20元小费，否则就下车。最终到达目的地后，司机收取15元小费。
在罗湖火车站，笔者注意到，东、西广场、火车站总站共有7条线路公交车延时服务或24小时运营服务，每隔一小时发一次车。
笔者现场体验了乘坐公交。从东出站口出来，一路墙上、玻璃门上蓝底白字的《2月19日—3月12日火车站公交线路延长服务时间表》温馨提示相当醒目，但因为缺乏明显指引，需要不断询问方向。
以停靠火车站总站的337路公交车为例。因离东出站口较远，且标识不清，旅客焦先生向笔者抱怨，找警察问路都被指错方向，他希望火车站能做好标识牌等指引工作，为广大旅客提供更清晰便捷的服务。
在罗湖火车站，“黑车”公开揽客令笔者感到惊讶。在东出站口广场通向的士上客区100多米的路上，10多名“黑车”司机逢人就搭讪“去哪里？”“要不要坐车？”只要旅客稍有回应，对方立马凑上前报价。
在揽客的过程中，“黑车”司机除了以“的士不打表”为主由忽悠旅客，还会以“打不到网约车”来诱导旅客。
事实并非如此。28日零时左右，笔者多次试用打车软件打车，不管是快车还是拼车，2—5分钟内即有司机接单，司机1—5分钟内就可以到目的地。
现场有警察表示，春运期间他们会不定时来现场巡查，主要查看旅客有无被偷、被盗的情况发生，确保旅客人身和财产安全。他们呼吁旅客不要选择“黑车”，出门在外要乘坐安全的交通工具。
地点：深圳西站
时间：2月27日22：00—28日1：30、3月2日23：00—3日0：30
服务评价：存在出租车不打表、“黑车”拉客等现象
深圳西站是深圳老资格的火车站，也是客流量相对较小的一个火车站。春运数据显示，27日抵达深圳的旅客有52.95万人次，铁路抵达有35.89万人次，经深圳西站抵达的旅客为23595人次。
当晚10时，笔者赶到深圳西站时，正碰上K6577和K9083进站，大批旅客蜂拥而出。笔者发现，许多出租车停在路边招揽客源，基本上不打表，要求三到四人拼车。
当晚10时至次日凌晨1时30分，笔者在深圳西站的士等候区，几乎无法找到一辆正常打表的出租车。拉客的司机、背着行囊的旅客、随意停放的车辆，导致深圳西站出口一度出现拥堵的情况，有部分旅客不得不步行离开西站打车。
一对坐上一辆红色的士的情侣告诉笔者，他们已经在车等候了近10分钟，司机还在拉客“拼车”，因为西站附近难以打车，价格比平常贵了1.5至2倍，且要与人拼车。
当晚12时左右，笔者坐上一辆红色的士，同行还有一名前往观澜的乘客，他的车费为100多元。一般情况下，从深圳西站到宝安灵芝的路程，正常价格在25元左右，该车司机向笔者开口要价30元/人，若两人同行只收50元。在车上，笔者询问为何不打表计费时，司机说，这个时间点是没有打表（计费）的，且他要的价格还算公道。
3月2日凌晨，笔者再次探访深圳西站，发现秩序有所改变。当晚车辆都在出租车候车点排队载客，没有出现拥堵的情况，但出租车依然存在议价收费现象。当晚，笔者随机采访几名到站乘客。一位乘客直言的士司机漫天要价：“去龙岗一个人要收300元，太贵了，我干脆在附近住一晚，明天再坐地铁走吧。”也有乘客担心：“不打表，等下中途加钱或者把我丢下车怎么办？”
与的士不打表共存的是，“黑车”公开揽客。在深圳西站出站口广场，一些“黑车”司机直接在人群中举着纸牌不停叫喊“到观澜150元走不走？”“上车立马就走，已经‘拼满’了”，甚至还有一些摩的也在现场揽客。
统筹：永奎 撰文：吴永奎 李定 吴治聪 郭悦 张光岩 祁觊 梅云霞 丁侃
本文来源：南方日报
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