青海湖高原越野精英赛战罢 人气待培养潜力无限

2016青海湖高原越野精英挑战赛暨中国越野锦标赛青海分站尘埃落定，各项大奖均有所归。在中汽联、组委会与当地政府的共同努力下，本站赛事获得了圆满的成功。比赛期间，到龙羊峡去看赛车，也成了海南州各族人民的一大乐事。未来五年，青海湖的比赛将是中国越野系列赛的一个重镇，青海也必将继新疆和内蒙之后，成为中国汽车运动三足鼎立的一个大省。

由于青海赛事奉行“不挣车手钱”的原则，这使得它在发车之前就已经成功了一半。再加上刘渊品牌独特的个人魅力和公信力，使得参赛车队车手均心悦诚服。欢庆胜利之余，检讨本站赛事，总结经验，以利再战，不为尊者讳，是我们的当务之急，也是成功举办第二届赛事的重要基础。

一、赛道仍可扩展

许多车手喜欢拿青海湖的赛事与环塔或者大越野做对比，但那是不恰当的，青海湖应该与CCR东川站或者CRC张掖站来比较才合理。在国际汽联的拉力赛概念中，有梅花圈式与A到B式两种，青海湖显然更接近于前者。赛事集中于一地，大营不动……等等是这类赛事的显著特征。

尽管车手们普遍反映青海的沙漠难度超过了巴丹吉林，但海南州可选作赛道余地显然不如阿拉善大，一旦遇雨，比赛就很有可能受到影响。今年的两个赛段被大雨取消掉之后，组委会当机立断进行了调整，避免了重蹈环塔第一赛段的覆辙固然可喜，但同时也暴露了在赛段设置方面的捉襟见肘，最终比赛实际上一直在龙羊峡附近进行。

因此，明年在赛段勘路时不妨效法龙游赛道或者张掖赛道的经验，预设反向路书，一条赛道就变成了两条，既给了车手更多的赛道体验，增添比赛的难度和悬念，也在有限的空间环境下让赛事更加丰富多彩，只不过起终点略作调整即可，这在环塔或东川都有过先例，足以为鉴。

二、大营能否拉近

赛前组委会决心将青海湖的大营做成中国越野系列赛中最漂亮的一个，实际操作中也比较接近这个目标，但是距离城市50公里左右的路程始终是一个大问题。毕竟大营里的生活条件有限，一天的赛事下来，车手和车队人员、媒体记者等等无不灰头土脸，都很想先回去洗个澡，晚上再干干净净地来大营唱歌跳舞看篝火放烟花。比赛在下午3、4点钟结束，而这一切都要在晚上7、8点钟才能进行，中间的大段时间干嘛呢？

如果营地距离城市15公里左右，这些问题便可迎刃而解。此外，大营餐厅的设置也很有些费力不讨好。作为A到B式的赛事，例如达喀尔、丝绸之路，车队天天搬家，无暇准备餐食，有个食堂确实解决大问题。但是作为梅花圈式的比赛，青海湖做餐厅似无必要。尽管组委会做的是免费餐，是一份心意，但是假如效果不理想，则适得其反，不如不办。

值得称道的是，比赛期间新闻中心终于有了网线，方便了记者工作。但是手机和网络信号不稳定仍然严重地影响了参赛人员的工作、生活和心情。假如赛道起终点不变，只是前移30公里、更靠近城区，网络和电话信号将有质的改善，是不是皆大欢喜？

三、人气有待养成

天空有永远也飘不散的白云，车外是潺潺流淌的清澈黄河，草原如毯、沙漠如洗，遥远的赛道尽头是秋风中如泣如诉的经幡……毫无疑问，青海湖的赛道是最美丽的，人在画中看，车在画里游。无论成绩好坏，几乎所有的车手都表示，明年不但要再来，而且一定要带着家人亲友一起来。但是在比赛期间，大营的人气并不是十分旺盛，远远达不到蜂拥而至的场景，很有些墙里开花墙外香的意味。

与达喀尔或者丝绸之路相比，人家有轰轰烈烈的发车仪式，我们也有；人家有豪华战车明星车手，我们也有；人家有众多媒体全方位报道，我们也有……人家有民众发自内心的关注和热爱，我们没有！中国汽车运动开展的时间无疑还很短，赛车文化的群众基础还很薄弱，这是事实。但是我们的组委会和当地政府必须携手打造一个“看赛车我们都去青海湖”的热烈氛围，将赛车从赛车圈开放出来，办成全民参与的嘉年华会。不但要吸引共和县、海南州乃至全省的目光，更要让周边省区的赛车爱好者都自愿以朝圣之心来赶这个大集。恭逢盛会、与有荣焉应该成为全社会的共识。

毫无疑问，首届青海湖比赛已经给了中国赛车圈一个惊喜，明年的比赛必将迎来更多的车手以及更激烈的竞争。刘渊所预设的“从赛道里把影响做出去，从市场上把效益赚回来”原则也才有了更稳定的落实方向。