韩寒领衔CTCC年轻人天下 威速狂超11人为青春代言
CTCC从来都是年轻人的天下，2010年16岁的曹宏炜登录中国房车锦标赛第一年就诠释了成名要趁早，创造CTCC最年轻分站冠军记录，而2012年CTCC第五站在鄂尔多斯较量，本站中国量产车组比赛中最大的亮点是年仅16岁的陈维安，这位小将把杆位发车的优势转化为胜利，从而成为CTCC历史上最年轻的冠军。当然数青春人物还看韩寒，1982年出生的韩寒在CTCC登顶总冠军时刚而立之年，在他的领衔下CTCC成为年轻人天下，也让CTCC的粉丝群呈现年轻化。
CTCC上海首秀，正式比赛中范高翔驾驶着37号威驰赛车狂超11位选手。
年轻无极限，这与一汽丰田年轻化的特点达到完美结合，要知道，一汽丰田全新VIOS威驰作为“威速V-Speed”车队比赛用车今年首次出战，而威速车队在车手选择上也走青春路线，范高翔1993年出生，标准的90后，但年轻不代表稚嫩，他的赛车生涯算起来比许多司机的驾龄都要长，11岁时拥有全国卡丁车少年级冠军头衔，14岁夺得2007年中国方程式公开赛的年度冠军，每一步都脚踏实地，2013年获得全国场地汽车拉力锦标赛，专业组别年度总冠军。另外一位车手李思宸1985年出生，尽管入行晚，但自2006年跑方程式开始，国内的方程式比赛几乎都参加过。
据悉，作为“威速V-Speed”车队比赛用车全新VIOS威驰，是一款专为中国年轻人打造的梦想座驾，用极致速度和不懈追逐展现着年轻、拼搏、向上的精神风貌。全新威驰CTCC上海首秀证明年轻人为梦想而活并不只是空谈，正式比赛中范高翔驾驶着37号威驰赛车狂超11位选手，取得首轮第十一名的好成绩。
上海天马赛车场以距离短、赛道窄、超车难著称，范高翔疯狂的超车实属不易， 这与征战CTCC的口号“威速威赢V-speed V-win”相得益彰，也足以代表当下年轻一代的心声，满怀勇气迎接挑战。
中国F1第一人马青骅认可赛车 赛车赢五星顶级安全评价
身披“中国F1历史创造者”的光环，马青骅过去两年的发展有些坎坷，而今年他出战世界房车锦标赛（WTCC）并获得莫斯科站冠军。实际上马青骅与中国房车锦标赛（CTCC）颇有渊源，从某种程度说，CTCC也是马青骅梦开始的地方。
2010年9月-10月，马青骅代表北京现代车队征战CTCC，在鄂尔多斯站首次尝试CTCC便站上最高领奖台，并在随后的北京站获得季军，当时的马青骅和韩寒是对手，作家韩寒效力上海大众333车，在呼和浩特站中马青骅曾击败韩寒。
对于为何征战CTCC，马青骅表示这是中国最高水平场地赛事，参加是为了证明自己。尽管这之后马青骅转战其他赛事，但与CTCC的缘分仍在延续，作为特邀试车手，这位中国F1第一人为“威速V-speed”车队完成几次试车，据车队技师透露，马青骅对赛车的性能也深表认同。
能得到马青骅的认可，可见“威速V-speed”车队的战车值得信赖。就在今年5月份，中国汽车技术研究中心发布了2014年度第一批C-NCAP车型碰撞测试结果，全新VIOS威驰以总分55.6分的佳绩获得五星级安全评价，C-NCAP测试成绩由独立的第三方机构——中国汽车技术研究中心发布，权威、公正，评价的结果公平、客观地验证了全新VIOS威驰之所以有高销量与商品硬实力有必然关系。
2014年度第一批C-NCAP车型碰撞测试结果，全新VIOS威驰以总分55.6分的佳绩获得五星级安全评价。
尤其是在侧面碰撞中夺得满分18分的成绩，这一结果要归功全新VIOS威驰牢固的车身结构。年轻与梦想固然重要，但不管是赛车运动还是民用车在体验速度快感的同时，安全性的重要程度也是不言而喻。
原车强大配置让改装游刃有余 发动机试车到正赛零修整
2014年6月，CTCC中国房车锦标赛在上海天马山拉开战幕，一汽丰田实力车型全新VIOS威驰作为“威速V-Speed”车队比赛用车首次出战，而这款全新VIOS威驰在CTCC上海站赢得了年轻一代的喝彩。
新威驰6项人性化设计，用心思考每一个细节的驾乘需要。
对于年轻的汽车发烧友而言，将量产车改装称赛车是远大理想，而威驰依靠CTCC这样的平台亮相，吸引了更多痴迷改装的年轻人，威驰车的潜力也被最大程度挖掘出来。
无需赘言，如果原版车强大配置能让改装游刃有余，”威驰所在的“威速V-speed”车队技师就透露，威驰的改装过程十分轻松，因为机械设计相当紧凑，原理简单，所以改造的过程不费力，加上三厢车的动态稳定性本身好于两厢车，这也是为什么车在落地测试后的动态调校非常轻松。
因为威速V-Speed车队参加的CTCC量产组赛事是不允许进行发动机改装的，原厂发动机的动力指标就尤为重要，而车队使用的这款一汽丰田原厂发动机在这个组别中几乎动力输出是最大的。毫无疑问，身为车手的范高翔对全新VIOS威驰改装版有更深的了解，他直言原厂的力学结构就已相当合理，这为改装创造了非常好的先天环境，更赞的是丰田这款1ZR-FE发动机，赛车从试车到征战正赛从未修整过发动机，稳定性让车队所有人钦佩。
范高翔甚至表示车辆的改装过程非常愉悦，所有涉及到结构方面的设计又都很精密，使得改装工作非常轻松。原版车强大配置让改装游刃有余，也让“威速V -speed”车队的战车在赛道上体现出色性能展锋芒。
CTCC烧钱史:300万登台没戏 威驰数百万投入不计成本
F1是全世界最烧钱的运动之一，2014年甚至实施每支车队年度预算2亿欧元的预算帽规则，达喀尔同样是烧钱没商量，长城汽车为征战2013年达喀尔就拨出了5000多万元的预算，相比之下，CTCC纵然在烧钱上不那么猛烈，但依旧是没钱只能靠边站的游戏。
2007和2008两个赛季，CTCC两大豪门车队上海大众333和东风日产基亚，仅在发动机、序列式变速箱两项投入上就突破了200万元。根据记者采访CTCC、属于第二集团的1600CC组车队时综合统计所得，在包括发动机、车架、轮胎在内的车辆投入上就要花掉106.6万，加上投入赛事的运营成本100万， 一支车队想征战CTCC的起步价就是206.6万元。尽管这不是小数目，但业内人士表示筹建一支车队没有300万元的投入，你连领奖台的边都挨不上。
就像F1在是否烧钱上存在两种不同声音，对于CTCC日益增加的花费，有人提出仿效F1搞“预算帽”，认为只做基本改装回到原装车，也有像韩寒这样提出赛车不快那运动会死的质疑者。但有一点是肯定的，CTCC的烧钱史仍是现在进行时，有报道称在房车界即使业余车手大手笔砸钱改车，一辆二三十万的二手车都要花费200万改装，何况是在中国赛车运动第一品牌的平台上血拼，据悉，威驰本赛季征战CTCC数百万投入不计成本，这支不缺乏雄心壮志的车队深知，玩CTCC付出不一定有回报，但没付出肯定就没回报。。
一辆二三十万的二手车都要花费200万改装，何况是在中国赛车运动第一品牌的平台上血拼。
结语
原车强大的配置，改装上的不计成本和不遗余力，车手车队的完美融合，都是威驰车队闪耀CTCC的资本，未来他们还将在赛车舞台绽放更大的光芒。
