网易体育4月5日消息

F1巴林分站，宝马车队虽然夺得了杆位，但在正赛机会不会太大，而急需证明自己的马萨相信会在明天有所作为。

正赛：宝马能否有所作为？冰人保护引擎能否成功？

尽管库比卡能够在排位赛中抢得了杆位，车队上下都相当兴奋，从表面看来，波兰人的油量都要比法拉利与迈凯轮多，要想在正赛初段保持优势或许并不难，但相信库比卡会迈凯轮及法拉利至少提前7-8圈进站，这样一来，当他出站之后，能否再有优势则很难说。

整个周末，莱科宁由于延用了马来西亚分站的引擎，车队为冰人刻意保护引擎，这已经不是什么秘密，但本赛季，法拉利仍没有一台引擎可以成功“熬”过两个分站，因此，明天将会是一次考验。与队友马萨相比，莱科宁要低调很多，相信KIMI的粉丝们一定已经开始祈祷希望明天正赛冰人可以取得好成绩，但相信要争夺冠军，机会不会太大。

马萨：本站开足马力 明天将提交答卷定前途

很多人认为，巴林分站是马萨的最后机会，他必须要证明自己以保证在车队的地位，的确，在最后一节排位赛之前，大家都对巴西人的表现感到满意，3次练习中2次称王，在第二节排位赛更是跑出最佳成绩，与队友相比，马萨似乎是开足了马力，他不像队友那样需要保护引擎。

在正赛中排名第二位其实也不错，因为主要对手汉密尔顿、莱科宁等都在身后，在他前面的仅仅是轻油的库比卡，如果巴西人能够沉住气，在发车时守好自己的线路，要获取好成绩并不困难。但他亦需要清楚一点，明天正赛他真的不能再犯错了，如果马萨再不能跑出点成绩，他将无法在车队中找到立足之地了。

沙漠之战环境将成主角 正赛是否会出现澳大利亚站的混乱？

在排位赛及练习中，巴林国际赛道已经让一些车手制造了麻烦，当中以汉密尔顿在第二次练习时的意外最严重，其次则是超级亚久里车手佐藤琢磨在第一节排位赛的那一次360度旋转。其实两次的意外都与路肩有关，两位车手都是因为赛车其中一个轮胎开到了赛道外，造成轮胎出现不同的抓地力的情况，赛车才会失控。

虽然较严重的意外只有两次，但是不少车手在本周末都出现了不同程度的失误，像汉密尔顿这样的高手也出现了多次滑出赛道及轮胎锁死的情况，由于大风会带来沙尘，这除了会对赛车内部产生影响，赛道表面的沙尘也会影响轮胎的抓地力，一点儿不留神的错误就可能会导致严重的意外，明天的正式比赛或许会出现像澳大利亚分站时的混乱场面。

赔率：看好法拉利双雄 宝马基本没戏

在巴林分站的比赛之后，英国的威廉希尔博彩公司为正赛开出了赔率，在22位车手当中，正赛第二位发车的马萨是最大热门，他在明天的夺冠赔率为8赔11，而队友莱科宁则是第二热门，赔率为4赔9，之后是2赔5的汉密尔顿，获得杆位的库比卡的赔率令为2赔11，可见，博彩公司仍然是更信赖法拉利，而尽管库比卡抢下杆位，但从赔率上看，波兰人要夺冠军基本没戏。

网易体育4月6日消息

F1巴林分站正赛结束，法拉利包揽前两位获得了大胜，巴西车手马萨凭借完美的表现终于得到了赛季的首个分站冠军，而迈凯轮仅由科瓦莱宁得到了4分，汉密尔顿状态低迷未能进入前十。

马萨赢得一场酣畅淋漓的胜利 [观看更多F1比赛图]

发车：马萨抢得第一 汉密尔顿梦游般开局

红灯熄灭，22辆赛车一同起步，马萨发车相当勇猛，在进入第一个弯之前，他已经抢得了第一位，库比卡跌到了第二，莱科宁守住了第三，反而是汉密尔顿发车相当糟糕，他的赛车明显反应比其他车手慢，似乎英国人在发车时睡着了，包括队友科瓦莱宁等多位车手成功超过了他。

1圈之后，马萨第一，汉密尔顿则跌到了第九位，在他前面的是阿隆索，汉密尔顿很心急想超越，结果与对手发生碰撞了，赛车的前定鼻翼损坏了，英国人必须要进站更换，出站之后，他排在了第十八位。

宝马超越迈凯轮 马萨第8圈就套圈

2圈之后，马萨继续在前面领跑，他已经有超过3秒的优势，而在后面，法拉利的另一位车手莱科宁从外道成功超越了库比卡，法拉利暂包揽了前两名，后面，海德菲尔德则借内道超越了科瓦莱宁，两位宝马车手分列第三及第四位。

马萨今天的表现的确相当强悍，在第8圈，这位巴西车手就已经开始套圈了，印度力量的苏蒂尔就被套。莱科宁此时落后马萨4.4秒，而红牛二队年轻车手维特尔是今天第一圈退出的车手。

库比卡率先进站 马萨优势明显继续领跑

比赛进行了第17圈，排在第三位的库比卡进站加油了，在这个时期进站的还有威廉姆斯的罗斯伯格和雷诺的小皮奎特。18圈，马萨仍然排在第一位，莱科宁落后队友4.7秒左第二，之后是海德菲尔德，他与冰人有近10秒的差距。

在后面，库特哈德与巴顿进行了激烈的争夺，巴顿想趁机在内道超越，但库特哈德关门，两台赛车撞了一起，巴顿赛车的前鼻翼损坏了，他必须进站更换，可惜英国人并未能坚持到最后，他还是退出了比赛。

第20圈，法拉利的莱科宁进站了，出站之后，他暂时排在了第五位，但仍然领先于库比卡，同时，阿隆索也进站了，1圈之后，马萨也进站了，出站之后巴西人仍然跑在队友的前面。

小汉加足油量一跑到底 马萨基本锁定冠军

第32圈，汉密尔顿进站换胎加油了，这一次他加了不少了油，足够跑26圈，也就是说，计划中小汉将不会再进站了，他会一跑到底，但出站之后，小汉就被领先的马萨及莱科宁套圈了，目前他暂时排在第十六位。

第38圈，莱科宁进站加油换胎了，他花了8.4秒，1圈之后，马萨也进站了，他花了8.7秒，出站之后，他排在了莱科宁的前面，本赛季个人首个分站冠军已经在向马萨招手。

比赛还剩下15圈左右，海德菲尔德由于仍未完成第二次进站，因此他暂时领先，马萨、莱科宁分列二、三位，之后是科瓦莱宁，然后是库比卡，在后面的集团，雷诺的阿隆索在第十二位，他的队友小皮奎特则因为赛车问题退出比赛了。

马萨一路领先直夺冠军 法拉利大胜而回宝马表现出色

比赛进入最后10圈，马萨仍然遥遥领先，莱科宁稳稳守住第二，两人的速度此时得了已经有所减慢，而宝马的库比卡及海德菲尔德则仍然排在第三及第四，之后是科瓦莱宁，汉密尔顿则仅排在第十三位。

57圈的比赛结束，马萨第一个冲过终点，队友莱科宁守住了第二位，宝马的库比卡及海德菲尔德排在第三及第四，第五至八位分别是：科瓦莱宁、特鲁利、韦伯、罗斯伯格。

本站，莱科宁得到了8分之后以19分排在了车手榜的第一位，海德菲尔德则以17分列第二，两位迈凯轮车手都以14分分排在后面，同样获得14分的是库比卡。

车队方面，宝马以30分暂时排在首位，法拉利以29分列第二，迈凯轮以28分排在第三。

最快圈速：科瓦莱宁（迈凯轮） 1分33秒193 第49圈

一个文字游戏

A Pole on pole(一个波兰人杆位发车，在英文里把杆位称为pole，而波兰人也可以简称为Pole)。

我们等了25场比赛，终于可以说这句话了，罗伯特.库比卡终于得到了他的第一个F1杆位发车——这也是波兰历史上的第一个，以及宝马-索伯车队的第一个杆位。

这一天，库比卡23岁3个月零30天，他成了为“最年轻杆位获得者”排行榜上的第五位，处在他的同辈人汉密尔顿(他在2007年加拿大站上夺得他的第一个杆位时年仅22岁5个月零3天)和莱科宁(在2003年马来西亚站时23岁5个月零6天)。目前的纪录保持者是两届世界冠军阿隆索，当他在2003年匈牙利站上拿下他的职业生涯第一个杆位时，年仅22岁零26天。

库比卡还打破了2006年日本大奖赛以来，法拉利和迈凯轮两支车队长达21场比赛的杆位垄断。而2006年也是此前我们最后一次看到，三个来自不同车队的车手取得一个赛季前三站比赛的杆位。当时的成绩分别是法拉利的舒马赫(巴林)、雷诺的费斯切拉(马来西亚)和本田的巴顿(澳大利亚)。

库比卡的这个杆位，是宝马作为引擎提供商所获得的第33个杆位——此前的一个是由海德菲尔德驾驶当时使用宝马引擎的威廉姆斯赛车在2005年欧洲大奖赛上获得的。

马萨的坏运气

马萨在巴林以千分之29秒丢掉了杆位。排位赛中前两名的差距比这还小的，是去年的比利时站，当时，也是马萨，以千分之16秒的微弱劣势丢掉了杆位。

在2006年，排位赛前两名的差距最小的是在意大利站，当时法拉利的舒马赫以仅仅千分之二秒落后于迈凯轮的莱科宁。不过在法国，杆位之争也非常接近，舒马赫以0.023秒的差距险胜…又是马萨!这还没完，那一年的巴林大奖赛中，马萨又一次以微弱劣势与杆位擦肩而过，他的队友舒马赫以千分之51秒击败了他。

迈凯轮连续领奖台之梦破灭

这个周日，是20场比赛以来，第一次在领奖台上没有出现迈凯轮车队的车手。

迈凯轮这一次完成的从去年澳大利亚站开始连续19场比赛登上领奖台的纪录，在历史上排名第三。历史上排名前两名的纪录都是由法拉利车队创造的：从1999年马来西亚大奖赛到2002年日本大奖赛连续53场比赛登上领奖台，以及从2003年意大利站到2005年澳大利亚站的22次领奖台。

宝马-索伯车队的连续获得积分

与迈凯轮之梦的破灭不同，巴林站已经是宝马-索伯车队第20场连续获得积分的比赛了。

在F1的历史上，只有八次有车队能够在连续20场以上的比赛中都获得积分。

这可真是快

科瓦莱宁取得了他F1职业生涯的第二个比赛最快圈速，距离他在澳大利亚获得他的处子最快圈速仅仅21天。这是历史上第二快的成绩。

历史上最快获得他们前两次最快圈速的是阿尔贝托•阿斯卡里、艾默生•费迪帕尔蒂和卡洛斯•帕斯，他们都在获得自己第一个最快圈速的两周后，就拿到了第二个最快圈速。科瓦莱宁的纪录则和雷加佐尼与伯格持平。

排位赛数据

• 在巴林站以前，汉密尔顿保持着7个杆位、6个排位赛第二和4个排位赛第四，但这是他第一次在排位赛中取得第三名。在他短短的F1职业生涯里，汉密尔顿只有两次没有从前两排发车，一次是今年的马来西亚站的第9（在接受了退后五位的处罚后），以及去年他在欧洲站的排位赛中发生事故，仅排在第10。

• 巴顿在去年日本站之后再一次进入排位赛的前十名。那一次也是整个2007赛季本田车手唯一一次跻身前十名发车。另一方面，巴里切罗正在创造他漫长的F1职业生涯中的最差排位赛战绩：这已经是他连续第15场排位赛结果是两位数了。

• 这是库特哈德自去年意大利站排位第20以来最差的排位赛成绩。

• 这是2006年意大利站以来，两辆超级亚久里又一次排在了发车区的最后一排。

比赛数据

• 宝马-索伯车队历史上第一次在车队冠军积分榜上处于领先位置。继马来西亚站之后，他们再一次取得了他们在一场比赛中的最好成绩，获得了11分。这也是F1历史上第一次有一支德国车队能够连续两场比赛获得10分以上。

• 这是马萨的第6场胜利，但是更重要的是，这是他第一次不是从杆位出发而取得的胜利。

• 莱科宁连续第十场比赛积分，这在历史上排名第14，同时也是他个人的最好成绩。这位芬兰人取得了他的第50个领奖台，现在他在历史上排名第10，仅落后他的同胞哈基宁一个领奖台。

• 汉密尔顿在巴林取得了他的F1职业生涯最差完赛成绩。

• 这是自2005年匈牙利大奖赛以来，阿隆索第一次完成比赛而没有获得积分。在那场比赛中，这位西班牙人在一号弯撞上了小舒马赫，毁掉了他的所有机会，最终仅获第11名。

网易体育4月5日消息

F1巴林站排位赛结束，宝马车手库比卡力压马萨及汉密尔顿夺得了个人职业生涯的首个杆位，而这亦是宝马-索伯车队的首个杆位。[预告：网易体育将在6日19：30为您带来巴林站正赛直播，敬请关注，进入直播室>>>>>>]

F1巴林站排位赛前三名合照 【欣赏F1巴林站排位赛更多精彩图】

首节：马萨跑出1分32秒以内成绩 佐藤意外赛会出示红旗

维修区的绿灯亮起，雷诺的小皮奎特率先出站参加排位赛，这位巴西车手跑出的成绩为1分34秒956，在他之后的是维特尔、戴维森及佐藤琢磨，当然，这几位车手的竞争力并不高，他们的位置很快不被取代了，5分钟过去，罗斯伯格以1分33秒913暂时排在第一位。

在比赛还剩下13分钟左右，汉密尔顿与科瓦莱宁都登场了，而这时领先的是丰田的特鲁利，意大利人成绩为1分33秒844，但汉密尔顿一出场就跑出了1分32秒758，一个非常惊人的成绩，而他的队友科瓦莱宁则以1分33秒057排在第二。

首节排位赛过半，汉密尔顿不断在改善自己的成绩，当比赛还剩下8分钟左右，法拉利的两位车手出来了，马萨以1分31秒937把原本属于汉密尔顿的第一位抢走了，莱科宁则跑出1分32秒652，也是超越了迈凯轮车手上升到第二。

当比赛还剩下5分钟时，由于佐藤琢磨在维修区发生了撞车意外，赛会出示了红旗，比赛暂时停止，几分钟后，比赛重新开始，前几位车手对自己的成绩很有信心，所以并没有出来跑成绩。最终，马萨保住了第一的位置，特鲁利、莱科宁分列第二及第三，被淘汰的车手是佐藤、维特尔、费斯切拉、库特哈德、苏蒂尔、戴维森。

第二节：马萨跑出本周末巴林最快成绩，巴顿成功杀入前十

第二节的排位赛时间为15分钟，但有趣的是，各位车手都没有心急把赛车开到赛道，当比赛进行了4分钟后，雷诺的两位车手率先上阵，阿隆索的成绩为1分32秒947，小皮奎特则为1分32秒975。第二节排位赛时间过半，迈凯轮及法拉利的四位车手上阵了，汉密尔顿跑出了1分31秒922，他暂时排在第一位，随后，莱科宁跑出1分31秒933，稍落后于对手，队友马萨则跑出了1分31秒188，冲到了最前面，另一位迈凯轮车手科瓦莱宁则是1分31秒718，但与马萨有很大的差距。

第二节排位赛的最后阶段，前几位的车手仍然信心十足，他们并没有把赛车再开上赛道，而阿隆索、皮奎特、罗斯伯格等二线车队的车手都抓紧最后的机会。最终马萨以本周末最快的成绩得到了第一位，科瓦莱宁及库比卡分列第二及第三，被淘汰的车手为：中岛一贵、波尔代斯、小皮奎特、格洛克、巴里切罗、韦伯。值得一提的是，本田车队的巴顿以1分32秒362排在了第十位，成功杀入最后一节排位赛。

第三节：比赛最后一刻才决出杆位，库比卡与宝马“0”的突破

最后一节排位赛时间为10分钟，与以往一样，大部分车手都早早来到赛道上，前5分钟，宝马车队的库比卡以1分33秒350排在第一，在他后面的是汉密尔顿，而科瓦莱宁则排在了莱科宁的前面暂时列第四，随后，法拉利的马萨以1分33秒339冲到了第一位。

经过了第一波冲击之后，大部分车手都进站进行加油及换胎，最后的2分30里，激烈的争夺才真正开始，汉密尔顿改善了自己的成绩，他以1分33秒292暂时领先，但是很快，库比卡以1分33秒096超越了迈凯轮车手，莱科宁则以1分34秒418排在了汉密尔顿之后，随后，马萨的成绩为1分33秒123，他并未能超越波兰人，库比卡成功为宝马车队获得了首个杆位。

前八位车手为：库比卡、马萨、汉密尔顿、莱科宁、科瓦莱宁、海德菲尔德、特鲁利、罗斯伯格。

　 附：三次练习赛成绩