随着库特哈德正式宣布2008赛季结束之后退役，这也同时宣告了又一个90时代(指1999年以前加入F1)的F1车手的正式离开。

【新闻背景：库特哈德宣布赛季末退役 15年F1生涯即将结束】

越来越多的90时代的知名老车手开始接受现实，最终选择离开F1。哈基宁、拉尔夫-舒马赫、弗伦岑等人先后都效力于DTM锦标赛，但是最终并没有在房车赛中获得好成绩 ；潘尼斯、米卡-萨罗、艾尔文等在几经周折之后并没有继续活跃在顶尖赛事中；维斯塔潘虽然效力于A1荷兰车队，但毕竟年岁不饶人他没有在A1重新找回感觉 ；而迈克尔-舒马赫在2006年退役之后，如今以参加摩托车赛事为乐趣，毕竟摩托车和拉力赛是他一直所敬仰的。这些车手都根据自己在F1之后的情况 ，寻找和选择了不同的人生轨迹。

巴顿亲吻库塔哈德

库塔哈德笑着宣布即将退役的消息

现今依然留在F1业界中的老车手，除了宣布退役的库特哈德，目前尚存的还有费斯切拉、特鲁利和巴里切罗。除了特鲁利在丰田车队依然可以宝刀不老，代表车队争取一个领奖台机会外 ，费斯切拉和巴里切罗基本上已经度过了职业生涯最为巅峰的阶段。费斯切拉可能到今天依然在耿耿于怀于法拉利车队没有接纳他 ，但是意大利国籍的车手就注定费斯切拉于法拉利无缘。巴里切罗从某种程度上而言，其职业生涯轨迹非常类似于库特哈德，他永远是舒马赫在法拉利时代的僚机和幕后英雄 。相比较于库特哈德"甘愿"为哈基宁和莱科宁两名车手作嫁衣，巴里切罗已经算比较幸运的了。

这些车手都是这个时期的佼佼者，你说生不逢时也好，技不如人也罢，他们都代表着90年代F1黄金车手时期的印证。虽然费斯切拉可能终身都没有效力顶级F1车队的机会了 ，但当年他驾驶着性能低下的贝纳通B201，在比利时斯帕成功防守住来自库特哈德的迈凯轮凌厉攻势的表现，已经足矣证明其自身价值了 。虽然特鲁利在雷诺车队并没有得到眷顾，或者说正遇到锋芒毕露时期的阿隆索可谓来得不是时候，但如今他在丰田的表现完全可以令所有人对其肃然起敬 。虽然巴里切罗在乔丹及斯图尔特车队的卖力表现，就是为了获得去法拉利车队"甘做"舒马赫绿叶的位置 ，但是他关键时刻保驾护航的关键作用，才成全了舒马赫在法拉利的丰功伟业。功伟业。

最后回到库特哈德，老骥伏枥的他征战F1车坛15载，自然有万般感受上心头。由于赛纳的英年早逝所获得F1机会的他，可能还是非常幸运的。在其职业生涯的最为黄金的年龄段中 ，他所效力的都是当时有能力问鼎桂冠的车队，威廉姆斯、迈凯轮都曾让他看到过希望。尤其是连续9年效力于迈凯轮车队的履行 ，创造了F1业界的记录。