针对2009赛季的F1赛车，目前在各个车队的总部中的研发进度已经处于高峰阶段。近日迈凯轮车队的CEO惠特马什针，对新规则下的赛车研发情况进行了一些内容上的披露。其核心主旨在于车队将采取两套同步进行的研发计划，包括全新理念的轴距长度、悬挂系统等方面。

根据规则尺度进行计算，大约只有52%的赛车接地面区域却需要承担整车65%的承重负荷。因此如今的空气动力学集中区域被集中转向赛车前部，而如何使赛车的总体重量能够更多地移向前部，使赛车可以获得较好的整体平衡以及前部转向特性，并降低赛车后部异常繁重的重量分布体系，是之后数年中赛车设计需要改变的关键部分。根据目前的广泛推测，在轴距方面做文章甚至是进一步增加轴距的说法是比较站得住脚的。在所有的车队中，McLaren于2007年开始就率先设计出了总体长度比传统更长的变速箱壳体，并改进了FIA尾部撞击端的尺寸协调性，这样引擎的装配安置位置能够得以靠前，同时车队重新设计了长度更短但宽度稍宽的油囊，这样在轴距增加的前提下，赛车后部的重量分布也变得非常合理化，工程师能够展开更多的想象，将钨块压舱物更妥善地安置在赛车前端的任何位置（例如鼻翼下沿、刹车液压系统的液压瓶前端等区域）。

但是针对整个KERS单元，在不改变现有赛车尺寸的基础上，各个车队还需要进行更加优化的车体内部空间的工作。首先，CVT变速箱的尺寸将势必要比如今的无缝隙变速箱要大一些，再整合KERS单元的话，赛车尾部的空间可能会出现臃肿的状况，而如何调整KERS的安置位置，并缩小CVT变速箱壳体的尺寸，是除了所有车队之外部件供应商也同时需要考虑的问题。即便将尺寸都缩小到车体可以容纳的范围，不过赛车整体的配置体系将发生翻天覆地的变化，赛车后部的重量又将有所提升，因此对于重量分配和转移，明年版本的赛车将要有更多的考虑。