今年恰逢F1加拿大站举办第30个年头，加拿大站从1977年一开始准备选址多伦多，到最终于1978年确定在蒙特利尔落址扎根，从来就没有改变过。虽然30年的举办历史并不能说是历史悠久的赛道，但作为北美洲非常重要的一条赛道，特别是在美国站再次暂时离开F1的时候，蒙特利尔站的存在对于F1的各个方面都具有举足轻重的意义和作用。
作为30周年的一种庆祝方式，蒙特利尔赛道赛会并没有大张旗鼓地进行比赛之外的形式庆祝仪式，而是更多地将工作落实到了对赛道的改进和完善之中去，在现场我们可以处处发现与去年相比在各方面的提高。新闻中心今年被移动了位置，从原来Pitlane的上方改换到了与车队Paddock所平行的位置。也就是说今年开始新闻中心被搬到了地面上，虽然从新闻工作者工作的同时进行观察比赛的视角来说，如今的调整可能有所弊端，但是整合为一体的FIA新闻官办公室、文字记者新闻中心、摄影记者棚使得互相的工作协调更为方便。原来的新闻中心从今年开始变成了FIA管理人员的办公室，这样的布局使得FIA的办公区域得以扩大并更加合理。
赛道合理化、安全化的改进是今年加拿大站的重点。笔者在赛道上进行实地探查的时候发现，从去年水泥墙的撞击范围来看，水泥墙本身没有作任何的改动，但是水泥墙上方增设了铁丝网隔离，以避免事故撞击后出现无法控制的零件散落导致的伤人事件。而水泥墙的位置也进行了微调，整个水泥墙的弧度更靠里，使得去年库比卡撞击面更为内收，以减缓撞击的力度和角度。当然这一切都是以去年库比卡撞击的位置进行假想固定化地改进，实际上赛道上的莫测事故隐患很多，而赛道改进也将会是一个长期的；系统化的工程一直持续下去。
图1：从照片中可以看到，新种植的草地在原先的草地中非常显眼，新种植草地的位置就是整体后移的水泥墙位置
图2：新旧柏油路面不是判断赛道改变的根本，从这个视角我们可以比较出与原先的赛道相比“冠军墙”弯角所显现出新的包容性
另外，赛会还改进了最后一个弯角的缓冲区，使得该弯角的缓冲带进一步向内收缩。这样的改进目的在于，赛车在出最后一个弯角之后，一旦由于失误而造成的转向严重不足所付出的后果不会如此严重。毕竟冠军墙的称呼最近多年来一直持续不断，这次改进给了所有的车手相对宽松的一次机会。不过我们依然需要了解的是，赛会并没有对赛道最后一个弯角的本身结构进行任何的改变，其通过的难度和驾驶的速率要求和以往并没有区别，因此车手依然需要足够当心。
