2008赛季进行到第6站比赛，终于迎来了摩纳哥站，相对与之前所进行过的赛事而言，在摩纳哥进行比赛的不确定因素开始得到真正的体现了。

我们不妨来稍微回想一下已经进行过的5场赛事。在所进行的5场赛事中，第2-5站都是缓冲区足够大，容错率足够高的赛道。除了相对传统的西班牙站外（事实上加泰罗尼亚赛道也非常年轻，启用于1991年），马来西亚、巴林、土耳其都是近10年来落成的新式赛道，因此事故发生的几率被大大降低，尤其是人为自主因素所导致的事故的引起。

不过，今年的揭幕战澳大利亚站却已经给所有的车手敲响了提防的警钟。墨尔本公园赛道本身就是公路和赛道的结合体，除了正赛气氛下部分车手的些许不适应外，赛道特征是造成该场比赛完赛率如此之低的最终原因。狭窄的赛道宽度、一些赛道位置几乎没有缓冲余地的路段、相对较低的抓地力沥青表现等，都使得许多车手无法确保自己完成比赛。

在F1车手的运动心理学中（类似书本可参见《剖析方程式车手的内心世界》），心理暗示会左右车手的许多判断力。在宽大且缓冲区足够长的赛道上进行比赛，虽然看起来赛道很宽车手似乎找不到一条标准的赛车线，但实际上由于比较平和的赛道特性，使得车手反而有足够的注意力来判断和修正自己在操控中的问题，越是如此车手的心态平稳度就越好，于是保持相对恒定的单圈速度也就变成了可能。

反之，我们经常说到的难度高的赛道，又可以称呼为对车手心态极具攻击性的赛道，对车手的要求则达到了又一个高度。类似于摩纳哥站这样的赛道类型，是不允许车手在比赛过程中有任何的闪失和错误的，先前相对公式化的F1赛车操控，使得悬念大大降低，而如今在没有了牵引力控制系统之后，车手在任何一个弯角的出弯或进弯都会是一次风险。同时，由于今年也取消了引擎制动力控制系统，使得赛车在相对高速的情况下入弯会变得异常地暴躁。综合这些赛车因素，车手在整个比赛周期的过程中，心理将会发生许多变化，无论是追赶者还是防守者，亦或是首先需要与自己进行比赛的排位赛阶段，保持相对稳定的圈速将是非常难以做到的。在极其低抓地力表现的摩纳哥站上，部分慢速弯角甚至也会成为扼杀车手比赛的糖衣炮弹，一旦车手节奏出现任何闪失，迎接他们的将不会是拥有足够宽大胸襟的缓冲区，而是冷冰冰的防护栏。除了车手本身问题外，车手对赛车调教的没有信心，会直接影响到其自己在操控中的信心，这一点在摩纳哥站也尤其明显。于是在没有牵引力控制系统保护下的车手们，在摩纳哥站将迎来他们的第一次没有牵引力控制系统的期中考试。