为了倡导环保理念，继续缩减资金投入，并大力发展混合动力技术在F1中的推广，FIA不遗余力地将在2009年将许多革命性的技术理念，贯彻入F1的技术改进中，其中尤其以动力学能量回收（利用）系统（KERS）为代表，代表着未来F1对环保理念的诠释，以及动力系统发展的全新走向。

使用加力的车手必须非常恰当好处地激活该加力装置，并在直道末端以比较延迟的刹车节奏来尝试是否能获得超越的机会

KERS的应用可谓大势所趋，该项技术的此次运用由世界赛车运动理事会主旨，并由国际汽车联合会执行，可见F1的管理机构对于F1未来的发展异常重视。但问题是大部分车队针对此方面的研发步伐还非常缓慢，有至少80%的车队甚至完全没有研发该技术的能力。但是如此兴师动众地应用一项新的技术，真的可以获得完美的效果吗？在笔者与一些F1技术层领导的交流中，大家普遍持这样的一个观点：该系统对于赛车总体的性能回馈可能不会超过1％，也就是说F1每跑1圈，通过该系统回收到的能量不会超过整部赛车在1圈里所释放出能量的1％。

同时FIA在制定规则草案的时候也显得模棱两可，2009赛季关于KERS的应用中有这样1条规定：所有F1赛车在每1圈中，被允许储存下的能量不得超过400千焦耳（物理学中功的单位），同时动力学能量回收（利用）系统所能够产生并输出的能量不得超过60千瓦（物理学中功率的单位）。根据动力换算等式可得，60千瓦将只能在短短的6.5秒里释放出约80匹的马力。但是区区80马力对于F1单曲平均输出56000马力来说，实在是杯水车薪，可能有的朋友会认为F1想通过KERS，借鉴一下A1锦标赛里赛车的加力按钮装置，以使比赛中因为有加力装置而变得好看，因为车手有机会通过该装置获得额外的30匹马力，并在比赛中的直道上获得超越的机会。但是F1与A1存在着本质上的区别，A1的模式固然值得参考但是并不能完全照搬。这是因为A1是统一的标准底盘、引擎提供商所提供的赛车，即便各个车队存在车手水平及调教水平上的差异，但是就赛车本身来说没有任何一个车队敢于保证自己的赛车能比对手强出多少。这点从实际A1比赛中依然缺乏超越就可以看出来，而通过加力装置获得超越机会的更是凤毛麟角。使用加力的车手必须非常恰当好处地激活该加力装置，并在直道末端以比较延迟的刹车节奏来尝试是否能获得超越的机会。

反观F1，我们可以发现虽然获得加速的时间差不多，但是F1可以在每圈的某个时间节点内，一下子全部用完80匹马力的动力输出，仅仅从动力输出来看F1就要比A1打出整整50匹，因此动力方面还是有很大的优势的。但问题在于，A1赛车的底盘和空气动力学研发各个车队完全不同，对小车队而言即便在直道上使用恰当，将这80匹马力完全释放出来，但是其本身相对弱项的空气动力学设计劣势，依然会成为拖其后腿的最大障碍，80匹马力与处于弱项的空气动力学设计可能将互相抵消，其最终获得的性能效率微乎其微。而到了顶尖车队这边，将可能发生优势更为明显的可能，由于加力装置一般都只会在直道上使用，同时倚仗本身就非常强大的空气动力学优势，大车队的平均单圈速度在这样的前提下可能会继续提高，假设再搭配09赛季的光头胎规则的话，以大车队的悬挂系统调整水平与轮胎提供商的合作能力，越是王牌的车队能力越将被扩大化，小车队的差距将被持续拉大。

动力能量回收系统是个众望所归的理念，它更环保，对今后的汽车技术发展具有指导性作用，但是我们也不能完全忽视其实际使用效果，特别是如果将导致F1车队间两极分化的扩大化，那么该系统的使用是否会对F1的精彩程度造成灾难呢？