“不，一点都不是（悲观）”，他补充到：“说我们在澳大利亚赛道上的位置将在七到九位之间并不是悲观，我只是诚实的应对提出的那些问题。事实上我们的确缺少一辆可以用登上领奖台的赛车。”

重返雷诺后，阿隆索感觉自己离冠军更远了

这位西班牙人估计他的R28型赛车与前面的赛车相比每圈要慢0.5秒左右。他解释到：“赛车比去年的要好，但是我们仍然没有理顺那些普利司通轮胎。”

曾经拥有2006、2007两年的双冠纪录的Renault车队早已经褪去了冠军的外衣，落魄于平民车队阶层。前任赛车R27最大的问题在于无法与普利司通轮胎进行合理的搭配，因此赛车性能受到大幅度的影响也在预料之内了。

事实上问题远远不止轮胎搭配方面，整体赛车的设计哲学也存在问题，R27的整体原型基础，依然是以R24为基本开发蓝本所进行的，发展至今这显然是不合适的。例如2年多前让Renault引以为傲的“V”型龙骨构造，到了今日是否依然合理就值得商榷了。因此，车队及时做出了改进，新赛季的R28将取消“V”型龙骨构造，全面开始使用无龙骨方案，至此F1中所有11支车队真正达成了统一，所有赛车今年将全部使用无龙骨构造的赛车进行比赛。自从McLaren在2005年的MP4-20上推出无龙骨构造概念之后，这是历史上第一次所有车队都认同于同样一个龙骨构造体系。Ferrari于去年在F2007上对此达成了共识，而今年Renault R28也接受了这一改变。

Renault可能是标准ECU规则调整之后，受到影响最为严重的车队。由于Magneti Marelli之前与Renault所联手打造的Step 11 ECU总成已经成为了这个行业的翘楚标志，因此今年在与全新标准ECU搭配之后，R28的性能表现会走向何方现在还很难评估。但可以肯定的是，原先ECU的独特优势到今天已经荡然无存，与引擎部门的合作是否合拍尚需要时间进行印证。但我们完全有理由相信两名车手Alonso和Piquet，可以很快适应无牵引力控制系统的赛车，Alonso是2000年的F3000年度第四名，而Piquet则是2006年GP2的年度亚军，因此对于无牵引力控制系统的操控方式，他们非常清楚。他们都属于油门控制技术比较细腻的车手，可以比较好的应付后轮可能发生的动力输出过大的问题。

Renault R28的总体已经处于萌芽阶段，大范围调整之后必然需要数年时间进行消化，虽然从初步的尝试（R24）到一步登天（R25）只用了约1年时间，但如今的F1格局早已经不是2005年的那个样子了，Alonso、Renault的2008年前景不容乐观。