北极虾(真名:潘湧湧)是上海电视台体育频道F1直播解说嘉宾和评论员,另外还主持包括全年度的MotoGP、澳大利亚V8锦标赛、A1大奖赛、全国场地锦标赛、Polo杯锦标赛等赛车直播类节目。

    前F1速报副主编,现上海FCACA车队车队经理。2004年出版了F1综合性介绍书籍《F1+2004》。多次前往一线报道F1赛事,并与部分F1车队技术人员保持长期联系,这帮助他更多的了解F1最核心的尖端技术内容,目前北极虾已经撰写了关于F1各方面的文字已达100万字以上。

   收购布朗乃最佳选择 奔驰这一把赌大了

最近F1的新闻焦点,无不大多集中在了梅赛德斯-奔驰收购布朗GP,成为标准化意义的德国厂商车队的事情了。

这次梅赛德斯做到了真正意义上的“持有”,75.1%的股份使得三叉星的标志名正言顺地出现在了F1赛车车头位置。戴姆勒占据45.1%的股份,而联袂投资合作伙伴阿联酋Aabar投资公司则获得24.9%的股份,真正意义上的奔驰厂队时隔多年又回归到了F1。

时光倒退约10年,早在2000年1月,梅赛德斯以40%的股份入驻迈凯轮车队的时候,奔驰的意愿是想逐步剥离迈凯轮势力集团,即丹尼斯政权。但是另外握有30%的沙特投资集团的重心则偏向于丹尼斯方面,而丹尼斯和车队投资人沙特富商奥杰赫各自拥有15%的股份,他们又处于同一联盟下,因此实际上丹尼斯控制了60%的股权,梅赛德斯在这次合作中非常不愉快。虽然奔驰在这些年中一直处于F1领军车队引擎提供商的身份,但是从2000年1月收购40%到如今重新组成自己的厂队,迈凯轮只在2008年收获了一个真正意义上的冠军,而其他时候冠军均旁落于法拉利和雷诺之手。

寻找布朗GP作为落脚点无疑是最佳选择,这样的选择就如同当年皮特-索伯与宝马的联袂一般双方都会感到非常愉快。本身放在梅赛德斯面前的可能还有面临退出F1的宝马-索伯和丰田,但是这2个都是厂队名义参赛,自然不可能作为接管目标,而布朗GP以比较简单的车队架构,同时在今年又以车队车手冠军的身份被梅赛德斯相中,这是梅赛德斯想回归F1的最佳机会。

但是奔驰作为厂队也并没有在F1中太多证明过自己,虽然二战爆发之前的汽车联盟比赛,奔驰和他的同胞奥迪几乎统治了整个F1的前生,但是后F1时代,特别是F1进入高速蓬勃发展阶段后奔驰的战绩显然因为其与F1若即若离的关系显得并不理想。

奔驰作为厂队回归的风险很大,奔驰方面到底会买多少布朗GP原来的帐?作为厂队的尊严,奔驰是否会指手画脚地对明年的赛车进行整改?如果合并后出现的水土不服奔驰如何应对?在金融危机逐渐消散的阶段,与德国直接竞争对手BMW的步调完全不相一致的做法,让奔驰在这个历史的关键节骨眼上着实让所有人捏了一把汗。

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