最近F1的新闻焦点，无不大多集中在了梅赛德斯-奔驰收购布朗GP，成为标准化意义的德国厂商车队的事情了。

这次梅赛德斯做到了真正意义上的“持有”，75.1%的股份使得三叉星的标志名正言顺地出现在了F1赛车车头位置。戴姆勒占据45.1%的股份，而联袂投资合作伙伴阿联酋Aabar投资公司则获得24.9%的股份，真正意义上的奔驰厂队时隔多年又回归到了F1。

时光倒退约10年，早在2000年1月，梅赛德斯以40%的股份入驻迈凯轮车队的时候，奔驰的意愿是想逐步剥离迈凯轮势力集团，即丹尼斯政权。但是另外握有30%的沙特投资集团的重心则偏向于丹尼斯方面，而丹尼斯和车队投资人沙特富商奥杰赫各自拥有15%的股份，他们又处于同一联盟下，因此实际上丹尼斯控制了60%的股权，梅赛德斯在这次合作中非常不愉快。虽然奔驰在这些年中一直处于F1领军车队引擎提供商的身份，但是从2000年1月收购40%到如今重新组成自己的厂队，迈凯轮只在2008年收获了一个真正意义上的冠军，而其他时候冠军均旁落于法拉利和雷诺之手。

寻找布朗GP作为落脚点无疑是最佳选择，这样的选择就如同当年皮特-索伯与宝马的联袂一般双方都会感到非常愉快。本身放在梅赛德斯面前的可能还有面临退出F1的宝马-索伯和丰田，但是这2个都是厂队名义参赛，自然不可能作为接管目标，而布朗GP以比较简单的车队架构，同时在今年又以车队车手冠军的身份被梅赛德斯相中，这是梅赛德斯想回归F1的最佳机会。

但是奔驰作为厂队也并没有在F1中太多证明过自己，虽然二战爆发之前的汽车联盟比赛，奔驰和他的同胞奥迪几乎统治了整个F1的前生，但是后F1时代，特别是F1进入高速蓬勃发展阶段后奔驰的战绩显然因为其与F1若即若离的关系显得并不理想。

奔驰作为厂队回归的风险很大，奔驰方面到底会买多少布朗GP原来的帐？作为厂队的尊严，奔驰是否会指手画脚地对明年的赛车进行整改？如果合并后出现的水土不服奔驰如何应对？在金融危机逐渐消散的阶段，与德国直接竞争对手BMW的步调完全不相一致的做法，让奔驰在这个历史的关键节骨眼上着实让所有人捏了一把汗。

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