2010年，我所在的上海FCACA车队将与莱科宁同场竞技（WRC、SWRC、PWRC的维修区将搭建在一起，比赛也在同样的赛段进行），只是莱科宁所在的是末代WRC赛事，而FCACA车队将在SWRC（自2011年开始，国际汽联正式废止WRC规则和赛车，全面统一SWRC的技术标准，SWRC将取代WRC成为未来世界最为顶尖拉力赛的赛事类型）和PWRC赛事中进行双线作战。作为之前的F1行业从业者，以及现在的拉力车队的总经理，笔者可能会有一个更为立体的视角来审视和判断莱科宁离开F1转投WRC之后所会遇到的诸多问题。本文的目的并非是告诉大家莱科宁不知道如何从F1过渡到WRC中去，实际上他所效力的新东家将会很好地向他介绍车队的情况和两者的区别，本文的真正目的是向大家介绍，特别是kimi的粉丝们介绍莱科宁之后所要面临的工作性质上的区别，让大家对拉力赛有一个新的认识和了解。

莱科宁首次测试雪铁龙 开启WRC之旅【查看组图】

区别2：赛事类别

无论kimi在早期的北欧卡丁车系列赛事，还是英国雷诺方程式，还是之后加盟F1的索伯车队、麦克拉伦车队还是法拉利车队，莱库宁走的都是一条笔直的线路，这就是方程式线路。对kimi而言他甚至没有接触过任何类型的职业房车比赛，因此步入拉力赛尤其是WRC级别的赛事后，这种非常暴躁且激烈的四驱车类型，需要对赛车操控拥有迥然不同的技术要求。kimi需要有一个循序渐进的过程，来验证他是否真的可以足以在WRC中有立足之地。有一些非官方的统计案例显示，其他类别赛事的车手的平均应付各种不同类别赛事的能力，要优于出自于F1的车手。例如舒马赫早若干年前曾体验过WRC级别的拉力赛车，在感受完之后兴奋地从车上蹦下来直呼刺激，并在之后曾寻找机会想参与到部分拉力赛中去，被当时的车队老大托德及时制止，除了考虑到可能存在的危险性会影响到他参加F1的比赛外，可能还会有成绩不佳面子无光的考虑。而前GP500和MotoGP车手意大利人比亚吉测试过法拉利F399，当时只比舒马赫的赛道记录慢了约2秒。意大利人瓦伦蒂诺-罗西则更加了得，若干年后测试法拉利的F1赛车做出只慢约1秒的成绩，可见似乎2轮车手的适应能力更加完善一些。而从F1中走出来的车手在其他赛事中，则多半并不尽如人意，德国人弗伦岑、苏格兰人麦克尼什在DTM中几乎没有任何斩获，而弗伦岑曾在90年代末期的F1里也曾有过数站胜绩，麦克尼什虽然在F1丰田车队表现一般，但在DTM中依然维持原样。然后哈基宁、拉尔夫-舒马赫等纷至沓来，依然处于比较被动的位置。

由于技术的不断进步使得现在的F1相对于以往，好方便操控许多。但拉力赛需要更加细腻的操控方法，以及一套完全不同的应对驾驶危机的处理方法，kimi需要一定的时间进行学习，以适应和完全掌握这种完全不同的赛车动态，给自己带来的挑战。然而，又有了一个新的难题，摆在了莱库宁的面前……

未完待续……

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