虽然去年雷诺车队从赛季第一站即取得领先，该队与迈凯轮之间“究竟谁有资格成为年度最佳队伍”的争论持续了整个赛季。中国站的表现证明雷诺下半季纵然打出“安全牌”，但若他们全力以赴、其竞争力也不逊于赛道内任何队伍。11年之内率领两支不同队伍拿下三座车手世界冠军与两座车队世界冠军，车队经理弗拉维奥·布里亚托雷注定要在F1史册内留名。
争取在2006年赛季完成卫冕重任对雷诺车队的困难度相当高，虽然保留了去年的车手阵容、但两位车手的合约都于年底到期（一号车手阿隆索更确定在赛季结束后），人事问题肯定会对成绩带来影响。加上来自法拉利与迈凯轮车队的挑战，R26赛车与V8引擎能否维持去年的竞争力与稳定性将是决胜关键。
雷诺车队的前身是贝纳通车队。贝纳通集团介入运动领域由来已久，在意大利他们还有职业篮球队。80年代中期集团高层觉得与其赞助F1车队(只有花钱)，还不如自己组一支F1车队(还可以赚钱)，于是贝纳通车队就这样出现在F1的赛道上。
在传奇经理人布里亚托雷的带领之下，他们不但在成军来年就拿下车队历史的首胜，90年代中期从乔丹车队“偷”来的车手迈克尔·舒马赫更让他们连续夺下1994及1995年的世界冠军。虽然舒马赫在1996年跳槽到法拉利车队之后这支车队立即陷入低潮，紧接着又遇上大幅度的人事变动，不过从2000年开始雷诺公司正式接管这支队伍。2001年赛季贝纳通将使用新的雷诺引擎，一整个赛季全队都因新出厂的大角度V10引擎困扰不已。所幸2002年赛季的引擎已经改善许多，车队也稳健的持续前进。2003年是雷诺丰收的一年，西班牙车手费尔南多阿隆索替车队抱回了该队重回F1赛道的第一座杆位及第一座分站冠军！雷诺车队对2004年的期许当然更高，总结来说，雷诺车队2004年的表现是令人失望的。亚诺·特鲁利上半季替该队抱回摩纳哥站冠军、但多少有点运气成分。下半季雷诺车队的表现更令人不忍卒睹：赛季前3站布里亚托雷紧急宣布找来1997年世界冠军雅克·维纶纽夫，最后的成绩证明“维纶纽夫实验”以失败作结。
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