F1历史上少有一支车队拿下10场胜利（其中一位车手包办7胜）却与车手和车队冠军擦身而过，2005年的迈凯轮车队却经历这传奇的遭遇。我们不禁想到如果基米·雷克南在上半季的表现能再好一点、或是蒙托亚没有受到肩伤而缺赛两站，最后结局会不会改变？争取到哥伦比亚车手蒙托亚的加入后，迈凯轮车队组成了傲视其它队伍的出赛阵容，去年这支队伍的最大问题可总结为三点：比赛周内离奇的引擎故障、车手受伤与运气不佳的战术赌注。银箭车队的支持者只好将希望放在2006年赛季。
由于阿德里安·纽维去年底宣布加盟红牛，MP4-21赛车可说是他在迈凯轮车队领导研发的关门作品。与去年相同，引擎与赛车的可靠度依旧是最阻止迈凯轮车队夺冠的最大障碍。
尽管迈凯轮(麦拉伦)车队成军历史比法拉利车队短了约10余年，但是30多年来他们的成绩与法拉利相比也是毫不逊色，尤其是在1980年Ron Dennis加入管理阶层之后更开启了他们的辉煌时期，首先推出以碳纤维取代铝合金为做为车身的就是迈凯轮车队！
80年代末期本田引擎与塞纳、普罗斯特坚强的铁三角组合缔造了迈凯轮从1988-1991年的“四连霸”光辉时期，90年代中期他们虽然陷入困境，不过之后在找来了“天才工程师”阿德里安·纽维之后靠着优异性能的车辆，该队的车手米卡·哈基宁在1998与1999两年连续拿下世界冠军。
2000年赛季原本应该是米卡·哈基宁尝试“三连霸”的一年，不过在法拉利车队于赛季初期连续摘下三座单站冠军之后，Malaren的两位车手反而因为机械问题无法完赛因此遥遥落后。虽然在法国站之后哈基宁连续五站都拿下前两名的成绩领先最大对手舒马赫，不过在争冠关键的最后四站中他们的表现却十分软弱，尤其是美国站GP中哈基宁因为引擎故障退赛被大家列为2000年他争冠失败的关键时刻。
2001、2002年赛季迈凯轮退步的幅度相当惊人，02年更将车队积分榜第二名的位置拱手让出。奔驰引擎的研发速度减缓，无法配合协力伙伴及参赛车手的世代交替(哈基宁宣布退休)都是退步的原因之一，相较之下、2003年的迈凯轮车队其实展现出令人期待的蛛丝马迹：虽然新赛车MP4-18的开发过程屡屡受挫，以前一年赛车为蓝本所改良的MP4-17DMP却展现出惊人的可靠性。年轻车手基米·雷克南也利用自己的技术弥补了赛车本身的劣势。由宝马车厂跳槽的Werner Laurenz、前飞箭车队设计师Mike Coughlan及来自法拉利车队的John Sutton业让迈凯轮车队的工程团队如虎添翼。令人讶异的是2004年上半季堪称迈凯轮车队过去20年来表现最糟的半个赛季，所幸法国站登场的迈凯轮 MP4-19B拿下“本季进步最快赛车”的头衔，法国站前迈凯轮两位车手总共只拿下17分（平均每站1.89分），法国站至赛季结束的9站比赛中，库特哈德与雷克南连手缔造52分进帐（平均每站5.78分），进步幅度超过205％。替迈凯轮车队效力9个赛季后，苏格兰车手大卫·库特哈德于2004年底带着150次参赛、12胜、51次站上颁奖台、驾驶迈凯轮赛车超过13万7500英哩的成绩与老东家告别。 |
