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最费力不讨好的工作,你能坚持多久,他干到生命最后一刻

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网易体育3月18日报道:

2019317日,2019赛季F1大奖赛在墨尔本阿尔伯特公园赛道拉开战幕,20辆赛车赛道中央蓄势待发,和过去的22年一样,所有人都等待着控制塔上那位白发老者开启五盏红灯熄灭的按钮,然而,他再也不会出现了。


真正的F1“掌舵人” 奋斗到生命最后一刻

314日,F1赛事总监、66岁的查理-怀汀由于肺栓塞不幸离世,距离他作为赛事总监开启自己第23个赛季的大奖赛发车按钮,仅仅还剩3天时间。这位名副其实的F1“掌舵人”、车手们口中的“F1的顶梁柱(pillar of F1)”,永远地离开了他挚爱的赛车场。

在去世前一天,查理-怀汀还在赛道进行赛前验收,避免每一个可能发生的问题。20多年来,他一直重复着这个过程,检查赛道的安全系数;每当赛道中发生意外事故或恶劣天气,赛会所采取的安全措施都将会由查理-怀汀最终拍板决定,他的突然离世,让所有人都措手不及,昔日的老板伯尼甚至认为,失去了他,F1将度过一段步履蹒跚的日子。

法拉利车手维特尔谈到“这个消息时太震惊了,我昨天刚刚和查理聊过,我们一起走过几个街角的小路。他是一个可以随时问任何问题的人,他对每个人都是敞开的。


红牛车手维斯塔潘则回忆道:“几周前我还和他在日内瓦度过了一天,我们聊得很愉快。当我离开的时候,我还和他说好在澳大利亚一起迎接新赛季的比赛,这实在太令人悲伤了。”

查理-怀汀的去世,让整个F1陷入了巨大的悲伤中,之所以会造成这样的影响,不仅仅因为赛事总监、发令员的身份,还是F1赛场上最威严的执法者,比赛中的一切争议事项,都由他和他的团队来进行判罚。F1那长达37页纸的技术规则,每一个章节段落他都可以谙熟于心,

“我们最大的武器就是‘威慑’,即使有时候一些车队想要耍一些欺骗的小把戏,他们也不敢那样做。”

秉承这样的态度,查理-怀汀在围场里奋斗了22年,直到生命的最后一刻。这22年,查理·怀汀带给F1一个全新的面貌、更安全的环境。

费力不讨好 舒马赫怒斥他不管车手死活

然而,跟竞技体育赛事中的“裁判”一职一样,查理-怀汀所干的着实是一份出力不讨好的活儿,想要在瞬息万变,车手们动辄短兵相接的F1赛场上最大限度的捍卫比赛公平,绝对不是件容易的事。一旦在比赛中受了委屈,很多车手都会向查理-怀汀倒苦水,逼急了还会向他恶语相向。

我们无从知晓在20多年的赛事总监生涯中,查理-怀汀所做出的具体判罚有多少,但从以往的经历来看,查理-怀汀可真是把车手们得罪了个遍。

2004年的美国大奖赛上,威廉姆斯车队车手小舒马赫在比赛中发生严重车祸,赛车直接在赛道中央“抛锚”,查理-怀汀马上出动安全车来引领车手比赛,并安排医护人员对小舒马赫进行急救。尽管如此,却还是没能让法拉利车王、迈克尔-舒马赫满意。在他看来,赛会应该直接终止比赛,“这是我最大的担心,看着拉尔夫这么长时间都还没有出来。我说:‘求求你,可别出什么大事。”


即使在弟弟安全得救后,自己也摘下比赛冠军后,舒马赫依旧不依不饶,在记者问道小舒马赫的车祸的相关问题时,舒马赫愤怒地吼着“为什么问我呢?这个你应该直接去问查理-怀汀先生,他完全没把车手的死活放在心上。”

2016年的墨西哥大奖赛,法拉利车手维特尔在试图超越红牛车手维斯塔潘时,后者轮胎锁死冲出赛道,却又直接“抄近道”回到赛道上,并挡在维特尔前面,拒绝“交还”自己的位置。暴怒的维特尔在车队的电台中大爆F开头的粗口“问候”维斯塔潘和赛会干事查理-怀汀:“这是一条送给查理的信息,FxxK,说真的,FxxK!”

赛后,维特尔对国际汽联和查理-怀汀进行了书面道歉,尽管国际汽联认为维特尔的道歉是不够的,但介于维特尔的诚恳态度,大度的查理-怀汀还是网开一面,决定对维特尔不予处罚。

虽然在维特尔超车事件中占了便宜,脾气火爆的维斯塔潘也没少向查理-怀汀狂喷。2017赛季的意大利大奖赛,由于在超越莱科宁时违规,维斯塔潘被罚时5秒,这让血气方刚的维斯塔潘大为不满:“这对于这项运动不是好事,他们必须澄清规则,什么是被允许的,查理诸如此类的决定正在谋杀这项运动。”


而对于“塔炮”这样极富攻击性的言论,查理-怀汀又一次展现出了长辈一般的大度,他认为维斯塔潘的愤怒是“完全在预料之中的”,“我听到了转述,我并不认为你在比赛激烈的时候会特别注意自己的言辞,就像我说的,在比赛之中,这是完全可以预料的。”在此之后,查理-怀汀又从专业的角度,解释了此次判罚的依据,令当事车手心悦诚服。

“你永远无法让所有人满意”这句大实话所说,担任F1赛事总监的23年时间里,查理-怀汀完全是在车手车迷的口水中度过的。

由于查理-怀汀的执法者身份,让他站在了多数车手的对立面,成为了不少车手嘴巴上的“出气筒”,甚至会遭到车手们的恶语相向。

即便如此,查理-怀汀还是数十年如一日地维护着赛道公平,作为赛事安全代表的他,始终守护在车手们的身边,以实际行动维护着赛场安全。

强推HANS人字拖F1赛事安全“守护者”

1994年,彼时担任国际汽联技术委员的查理-怀汀,在圣马力诺的伊莫拉赛道亲身经历了F1历史上最为黑暗的比赛周——练习赛中,澳大利亚车手罗兰德-拉岑博格撞上护墙不幸丧生。伟大的巴西车神、3届世界冠军得主埃尔顿-塞纳在正赛第五圈冲出塔里布罗弯,高速撞上防护墙殒命。


经历了如此触目惊心的场面,让查理-怀汀意识到,这项运动仍旧是危险的,依旧有太多安全漏洞需要弥补。让F1运动更加安全,成为查理-怀汀毕生追逐的事业。

1997年,查理-怀汀在F1 掌门人的伯尼·埃克莱斯顿力推下,成为国际汽联F1赛事总监和安全代表。数十年间数百场赛事中,赛会为限制车手车速而出示的黄旗、安全车,以及暂停甚至终止比赛所做出的决断,都蕴含着查理-怀汀保护车手、维护赛事安全的考量。

在查理-怀汀的引领下,国际汽联持续为F1赛车运动带来安全技术革新——尽管这些革新不乏反对和质疑声。2003年,在查理-怀汀的推动下,F1开始强制使用HANSHead And Neck Support,头颈部支撑)系统,可以在发生严重事故时,保障车手的颈部和头部缓解冲击力。

HANS系统使用前,纳斯卡车手恩哈特曾以60km/h的速度撞车身亡。而效力于F1索伯车队的库比卡,曾在2007年的加拿大大奖赛中以230km/h的时速撞上护墙后,在赛道翻滚了好几圈,而仅仅受到脚踝扭伤的轻伤。

然而,在高观赏性与高风险性并存的赛车运动,查理-怀汀还是捕捉到安全的隐患。


2009年,法拉利车手马萨头部被前车掉落的弹簧击中眉骨,造成重伤;玛鲁西亚车队从车手比安奇在2014年日本大奖赛遭遇撞车事故,头部受损最终身亡。为了进一步提升车手行车安全,查理-怀汀在2018年全面推出了HALO(光环)保护系统,由于外表独特,也被诸多车迷们戏称为“人字拖”,一时间引起业界的口诛笔伐。

在赛季前的策略小组会议中,10支车队有9支投票反对HALO系统,梅赛德斯奔驰车队经理沃尔夫公开表示,“如果有机会的话,我想用一把锯子将Halo锯掉。” 此外,HALO系统在车迷群体中更是被骂的狗血喷头,在他们看来,在车手头部架上“人字拖”,会大大影响F1赛事的观赏性。

然而,经历了一个赛季的实践,HALO系统还是收获了广泛的好评,特别是在比利时斯帕赛道,车手霍肯伯格、阿隆索、勒克莱尔从严重的车祸中均毫发无损地全身而退后,HALO系统得到了车队和车手的认可。


车队的不配合车手们的不理解依旧未能让查理-怀汀停下推动赛事安全的脚步。就这样,查理-怀汀——这位车手们赛道上的死敌”,二十年多年来始终在不遗余力保护着车手们的安全,并取得了切实的成效

数据显示,70余载的F1历程中,共有51位车手因F1比赛或者在其他比赛中驾驶F1赛车丧生,其中50年代有15人丧生,60年代则是14人,70年代和80年代分别有12人和4人。

1997查理-怀汀担任F1赛事总监以来,在F1赛事中不幸丧生的仅有法国车手朱尔斯-比安奇一人

“费力不讨好”这句在工作生活中经常提到的吐槽之语,常常让人们因此消磨了最初的热情,为工作勤勤恳恳的付出,非但得不到身边人的理解与支持,甚至会受到无故的职责,面对这种情况还需要再继续坚持吗?

查理-怀汀给出的答案是肯定的,在质疑和谩骂声中,他在F1赛事总监的位置上一干就是20多年。即使年逾花甲,仍旧奋战在F1赛事一线,直到自己生命的最后一刻。

“他是一位伟大的赛车手,一位在F1领域无与伦比的人物,今天,一级方程式赛车失去了一位忠实的朋友、一位有魅力的大使。”正如国际汽联主席让-托德所言,查理-怀汀兢兢业业致力于F1赛事安全与赛场公平,其对赛车运动所做出的突出贡献,将永远被这里的所有人所敬重

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