汽车耐力赛与其他比赛不同：以超过300公里/小时的平均速度不间断跑，几乎很少降到200公里/小时以下，四种不同级别的赛车同场竞技长达6小时，到了圣殿级的勒芒则是24小时。
一场比赛中，车手会面临众多“敌人”，除了赛道、对手，还可能有风、雨、温度、阳光和黑夜，无数因素可能影响赛车的可靠性，甚至分享同一台车的其他车手的操控和表现都会成为胜负关键，因为一个人显然无法连续驾车6小时或以上。因此，就像2014年世界冠军、丰田车手安东尼•戴维森说的那样，要想赢得耐力赛——尤其是勒芒24小时耐力赛——就像买彩票一样，因为有太多的因素超出自己的控制，需要依靠运气才行。所以，这实质是一场人配合机械、团队协作挑战机械和考验忍耐力的战斗。
2011年6月9日，国际汽联（FIA）主席让·托德（Jean Todt）与西方汽车俱乐部（ACO）主席让-克劳德·普拉萨特（Jean-Claude Plassart）在出席该年的勒芒24小时耐力赛时隆重宣布世界耐力赛锦标赛（FIA World Endurance Championship）的诞生。这项新赛事把80年代早期的运动车耐力赛重新推上汽车运动舞台，同时把勒芒的激情和魅力向亚洲、美洲延伸，把观众对耐力赛的热情推向新的高度。
奥迪、丰田、保时捷、日产、阿斯顿·马丁、法拉利、雪弗兰、摩根，利杰尔以及明年即将回归的福特，WEC已经成为参赛制造商最多的世界顶级汽车赛事，而且技术发展含金量不断提升，这一切都因为它创造了一个更加自由的技术研发环境。
人类汽车运动发展已经有了一百多年的历史，长期以来赛车动力受到限制几乎是每项赛事中不成文的规定，也成了制造商共同的“天敌”。然而，2014年WEC在勒芒LMP1级赛车的技术规则中打破了排量、汽缸数或进气口通风方面的制约，取而代之的是强调最经济实用的能量消耗。
LMP1即勒芒级原型组作为勒芒24小时耐力赛和WEC最高规格的较量，经过2012和2013年对混合动力技术的摸索之后，在2014赛季迎来技术革新的新阶段：赛车在每一圈都能使用通过能量回收获得的额外动力。工程师、车队、车手的核心任务就是利用这些能量让赛车跑得越快越好。
一直以来F1被誉为汽车运动最尖端技术的试验田，然而近几年来，WEC渐渐有了取而代之的趋势。如今的LMP1赛车在动力输出上已经超过F1赛车，丰田TS040 Hybrid的动力接近1000匹马力。与此同时，奥迪、丰田和保时捷的LMP1赛车都采用了双混合动力系统：奥迪R18 e-tron quattro把制动时产生的能量输送至前轮使得赛车在短时间内变为四轮驱动，同时植入涡轮将发动机排出的废气转化为电能；保时捷919 Hybrid采取了前轮动能回收系统加发动机废气能量回收系统；丰田则把技术资源集中在通过同时向前、后轮输送能量，尽可能长时间地实现四轮驱动。不仅如此，三大厂商采用了三种不同的发动机规格：4.0升单涡轮V6柴油发动机（奥迪）、3.7升自然吸气V8汽油发动机（丰田）、2.0升单涡轮直喷V4汽油发动机（保时捷）。
与此同时，一些更加大胆的尝试正在酝酿与试验中，虎视眈眈的日产将使用前卫技术获胜作为目标，不仅有今年在勒芒进行试验的采用发动机中置前驱并配备动能回收系统的GT-R Nismor，还有使用全电动赛车ZEOD RC参加勒芒的终极梦想。
制订这种敢于突破的规则只有一个目的：激发参与者之间的竞争，推动赛事整体的技术价值。奥迪统治力了2012-2013赛季，去年丰田称王，今年17次夺得勒芒冠军的保时捷展现出王者本色，意欲把奥迪拉下马。
“有些人输了，有些人则赢了。但是我们的比赛没有结束。我们的比赛没有终点线，没有界限，没有极限。”今年勒芒24小时耐力赛宣传片中的这句话正代表了WEC的精髓。
本文来源：网易体育
作者：163
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王晓易_NE0011
