WEC：一场没有终点的技术挑战

11月1日，以超过300公里/小时的平均速度不间断跑的世界耐力锦标赛，即将极速登陆上海奥迪国际赛车场。世界汽车巨头们将再次鏖战群雄，各展绝技，把耐力赛运动最精髓的魅力展现给所有这项运动的忠实爱好者。

高手如林的运气比拼

作为如今参赛制造商最多的世界顶级汽车赛事，世界耐力锦标赛云集了奥迪、丰田、保时捷、日产、阿斯顿·马丁、法拉利、雪弗兰、摩根，利杰尔以及明年即将回归的福特等不胜枚举的顶级汽车业巨头。但大品牌之间的竞争，绝不是耐力赛唯一的看点，在这项赛事中，车手会面临更多“敌人”，除了赛道、对手，还可能有风、雨、温度、阳光和黑夜，无数因素可能影响赛车的可靠性，甚至分享同一台车的其他车手的操控和表现都会成为胜负关键，因为一个人显然无法连续驾车6小时或以上。因此就像2014年世界耐力锦标赛世界冠军、丰田车手安东尼•戴维森说的那样，要想赢得耐力赛，就像买彩票一样，因为有太多的因素超出自己的控制，需要依靠运气才行。所以，这实质是一场人配合机械、团队协作挑战机械和考验忍耐力的战斗。

顶级尖端技术的试验田

如今，WEC已经成为了公认的汽车运动最尖端技术的试验田，在赛车动力上甚至有超越F1之势。例如LMP1赛车在动力输出上就已经超过F1赛车，丰田TS040 Hybrid的动力更接近1000匹马力。与此同时，奥迪、丰田和保时捷的LMP1赛车都采用了双混合动力系统：奥迪R18 e-tron quattro把制动时产生的能量输送至前轮使得赛车在短时间内变为四轮驱动，同时植入涡轮将发动机排出的废气转化为电能；保时捷919 Hybrid采取了前轮动能回收系统加发动机废气能量回收系统；丰田则把技术资源集中在通过同时向前、后轮输送能量，尽可能长时间地实现四轮驱动。

更快更经济的目标

人类汽车运动发展已经有了一百多年的历史，长期以来赛车动力受到限制几乎是每项赛事中不成文的规定，也成了制造商共同的“天敌”。然而2014年开始，世界耐力锦标赛LMP1组别（即勒芒原型组）在技术规则中打破了排量、汽缸数或进气口通风方面的制约，取而代之的是强调最经济实用的能量消耗。

LMP1作为世界耐力锦标赛最高规格的较量，经过2012和2013年对混合动力技术的摸索之后，从2014赛季开始迎来了技术革新的新阶段：赛车在每一圈都能使用通过能量回收获得的额外动力，让赛车跑得越快越好。

这种既节能又能够激发参与者竞争的规则突破，也成为了推动世界耐力锦标赛整体技术价值的核心所在。在经历了2012和2013赛季的奥迪统治，2014赛季的丰田称王后，本赛季曾夺得17次勒芒冠军的保时捷也展现出了相当大的野心和实力。三大王者究竟谁称霸上海奥迪国际赛车场，答案将于11月1日隆重揭晓。

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