达喀尔精神光芒及遗产 哈弗五年征战启示录

哈弗车队已经是连续第五年征战达喀尔了，第一次他们只是个连脸规则都不大懂的小学生，聘请了一位中国车手及其翻译，给了他一台保定牌照的H5就撒手不管了，怎么改怎么比怎么去怎么回都是你的事情。第五次他们派出了庞大的比赛及后勤团队，仅媒体车就开了两辆，最终收获了一个赛段冠军及连续三年进入前十的殊荣。在哈弗如此辉煌的战绩面前，其他中国厂商简直可以说是爱恨交加，门槛被哈弗抬得如此之高，让别人如何染指这块禁脔？

一、达喀尔的精神

收车台后，是一栋有着重要历史纪念意义的建筑——ARMADA DE CHILE，这不禁使人想起了当年西班牙无敌舰队的辉煌。从殖民时代以来，在南美各国风起云涌的独立运动之外，这片土地上几乎没有发生过战争，两次世界大战他们都是局外的观摩者，但也并没有借机大发战争横财，至今仍然过着自给自足的小日子。他们信奉上帝，很容易满足，在无论怎样艰难的日子里都能找到自己的生活乐趣。即使不能亲自驾车去征服安第斯山脉和阿塔卡马沙漠，那么就坐在赛道边看别人豁；如果没机会到赛道边去，那就坐在家门口看赛车经过；如果看不到赛车经过，那么就跟媒体车后勤车合影留念好了；如果实在没机会跟达喀尔挂上钩，在收车经过的街边打开窗口挥手致意也会让自己充满了与有荣焉的成就感……这就是达喀尔从非洲转战南美却未发生南橘北枳悲剧的重要人文基础。

在讨论达喀尔的文化内涵之前，我们且看收车台背后的故事。首先，这台大戏只有一个主角，那就是车手，没有高低贵贱之分，所有回到收车台上的都是英雄，奖品几乎没有什么物理价值，就是那么一个木乃伊般的小金人，估价5美元，当然它的精神意义自不待言。在这收车台上，巴切莱特总统及其身边的一帮政治局常委们也不过是配角，只是来衬托红花光芒的几片绿叶而已。其次，所有的观众都可以近距离地来到收车台下，组委会和当地政府早早立好了栏杆，只要你不跑进场内去强吻车手，就不会受到任何管制，大家在台上台下是一样欢乐的心情。另外，在收车台下，还有一个铁栅栏圈起来的6平米“特区”，里面躺着一位女流浪者和她收养的流浪狗，这位女王显然不喜欢赛车也不爱热闹，但现代版第欧根尼的生活没有受到任何的打扰。尊重赛手、尊重粉丝、尊重反对者，这三重尊重就是达喀尔的精神。

与往年一样，达喀尔的滚滚铁流在南美大地上淌过，后面跟着两家组委会外包的保洁公司，专门负责清理沿途垃圾，无论它是不是达喀尔制造、留下的，达喀尔不干那瓜田李下的事情，不给任何批评者以口实，它热情而大气，严谨而自律。光转播费一项，每届就有2亿欧元的净收入，请问，它如果还不能赚钱，天理何在？

二、达喀尔的光芒

在这个世界上，除了达喀尔之外还有Ｎ多种汽车和摩托车的赛事，比如说，WRC是拉力赛的最高殿堂，而且一年多站，有着更连续性的广告效应，更受汽车厂商青睐，可是它的难度有限，不似“死亡游戏”那么扣人心弦。再比如说，WTCC是汽车运动的惊险钢丝，单圈只要差上个零点几秒，你就输定了，但是它与F1一样，没有未知性，资深的车迷甚至可以背得出来每个大赛场的每个弯的全部数据。还有勒芒耐力赛、澳门大赛车的全品种运动会等等，虽然各具特色，但赢家都是最后的冠军而已。唯独达喀尔，能完成就是赢家，敢来的就是好汉，参赛者中一多半都是业余选手，而这正是它最独特的魅力所在。

能够完成达喀尔，是一个车手一辈子的光荣，无论名次。但是对于厂商车队来说，如果还仅仅设定这么一个初级目标就难免要贻笑大方了。然而中国人最初来达喀尔就是这样，无论是率先现身的郑州日产，还是一度中兴的奇瑞威麟，包括第一次以“龙腾达喀尔”面目出现的长城车队，最初的目标都是完赛。然而，经过了五年之后，硕果仅存的哈弗车队早已经不再满足于有一台赛车进入前十，他们的目标修订为两车均入前十完赛。不过今年他们的遗憾与惊喜一起来了，索萨未能完赛，在退赛率最高的第二赛段306号赛车未能幸免。但令人惊奇的是，他在第一个赛段就拿到了全场冠军。这个成绩显然比“两车前十”的目标要高级得多，毕竟全场下来也不过13个赛段冠军，而且基本上被彼德汉塞尔、阿提亚、塞恩斯、罗马、德维里尔斯等冠军车手包揽。只在绝世高手内部分配，外人难得偷窥。

组委会赛事主管加沃里如此评价这个奇迹：“这表明，作为一个汽车制造企业，哈弗不仅有能力在世界上最艰巨的达喀尔拉力赛上亮出旗号，而且具有巨大的发展潜力。在此前的赛事中，哈弗曾经两次获得第六名的成绩，而今年又在第一个赛段就收获了冠军，这意味着哈弗已经达到了与达喀尔其他车队、尤其是其他厂商队相媲美的一个高度。”在世界上最艰难的达喀尔赛道里镀上了赛段冠军这道金，足够哈弗车队白吃白喝三年了。

在哈弗车队再创佳绩的夺冠时刻，也有不和谐音指证哈弗胜之不武，因为赛车借鉴了太多他山之石，维修团队是八国联军，主力车手没有中国人……这实在是外行之言。因为全世界的所有赛车运动主体都是车队，没有国家队，而且所有的厂商车队都只聘请最优秀的车手而从不考虑其国籍。MINI车队彼德汉塞尔是法国人、罗马是西班牙人、阿提亚是卡塔尔人、特拉诺瓦是阿根廷人……如果说到技术层面，非得批评此哈弗非彼哈弗，那么请看大众的达喀尔版和民用版，摆在一起完全是两款车，大众不以为耻反以为荣。另外，在一辆赛车中糅合来自各国的先进部件，也是这个行业的通行做法，无可厚非。请参看韩寒博客：“我这台赛车中，变速箱来自英国，避震器来自瑞典，发动机电脑来自澳大利亚，差速器来自德国，唯一来自中国的是车门边的杂物袋，还有，它是由中国的工人辛苦拼装出来的。”

三、达喀尔的遗产

每年的第一项赛事都是达喀尔拉力赛，创始人拉宾说：“对于参加过达喀尔拉力赛的人来说是一次挑战，对于没有参加过比赛的人是一个梦想。”这个梦想究竟有多么迷人？没来过的恐怕永远也想像不到。中国车手周远德说过：只要你来看过一次，回去就是卖房子卖地也要来参加一场。今年的比赛期间，著名色情女演员Anna Polina为某品牌摩托车品牌拍写真，为达喀尔拉力赛助威。传说她还在大营公开为某法国车手全裸洗车，遗憾的是这么大胆豪放的精彩场面没有几个人亲眼见到，姑妄言之，姑妄听之。

在收车现场，按照一般中国人的理解，冠亚季军过去之后，现场基本上就散了，或者最多看完前十名，最后上台的车手只不过自娱自乐一番而已。然而在达喀尔，一直到子夜时分，最后通过的卡车组而且并不是真正意义上的赛车只不过是为赛车拉配件的T4卡车，仍然受到满场观众的热情欢呼。这个广场本来就是为英雄庆功的，在这个收车之夜尤其名副其实。达喀尔主委会营造的比赛氛围就是让每个人都成为主角，成为自己子孙心目中的英雄、未来岁月里回忆中的难忘经历。说得再通俗一点，也许你在现实生活中只是一个怀才不遇的园丁或者一个满腹锦纶的木匠，从来没有机会让自己登上任何一个舞台的中心，那么来达喀尔吧，你会找到自己的位置，发现人生的真谛和前所未有的全新境界。

对于汽车厂商来说，这些并非终极目的，哈弗搭建的只是一个平台，无论周勇、索萨还是克里斯蒂安，他们披上哈弗的战袍去实现自己的人生理想，与此同时，哈弗实现的却是全球销售系统的布局与站位。在参与达喀尔之前，哈弗品牌与其他中国出口汽车没有什么本质的区别，都是靠低价战略去第三世界开发客户。但是五年之后，HAVAY的含金量随着在达喀尔战场上的光辉而翻倍增长。举例来说，假如五年前哈弗推出一款40万元的旗舰版，人们会说魏建军疯了，但是现在，假如哈弗的一个子品牌进军高端越野车市场，人们会感觉顺理成章，因为在知名度之外，它还有极高的美誉度。

毫无疑问，在达喀尔的道路上，哈弗还会一如既然地走下去。也许在它进入这项世界上最艰难的顶级赛事之初，只为开拓南美市场，只想卖车赚钱、树立品牌，丝毫没有为国争光之意，上帝也从来没有要求一个民营企业承当如此重任，在国家体育总局的奥运战略之外。但是今天，我们不得不承认的一个事实是：无论哈弗主观意愿想不想、想多少，客观上它都已经为国

争光了。即使它已经变成了一个国际团队，即使它的主要战场已经放在了世界各地，它仍然而且永远是一支中国车队，总部在保定，一个白洋淀环绕着的浪漫之都。