网易体育1月15日报道：
2014达喀尔拉力赛激战正酣，这项赛事被誉为“勇敢者”的游戏，然而光有勇气和大无畏的精神并不足以拿到达喀尔的通行证，想在这个舞台上驰骋，没有钱是万万不能的。在达喀尔，奢侈没有上限，想叩开它的大门，让你的梦想照进现实，你首先要看看自己的钱袋子，如果还想取得佳绩，就更要拿钱开路了。
参赛门槛起步价300万
达喀尔拥有“世界上最艰苦越野赛事”的名号，但这项赛事不拒绝业余选手，对于大多数中国车手，只要拥有国际C级驾照和中汽联的推荐函就意味着有资格踏上达喀尔的征程，问题是，达喀尔的参赛门槛起步价就足以憋到多少英雄汉。
报名费每人13500欧元（约合10.8万元人民币），车手和领航每个人价格相同，为这个车手服务的后勤人员也要交报名费，每个人的报名费用是8500欧元（约合6.8万元人民币），据悉，2013年达喀尔车手加上领航报名费的收入就是1000万欧元上下，后勤和维修人员的规模在1000人以上，这个报名费用就是2000万欧元。
必须指出的是，这个费用仅仅是你拿到入场券而已，庞大的支出中很大一部分都来自赛车改装费，仅以完赛为目标光在车上也要花上100万元。此外轮胎最少也要5000欧元（约合4万元人民币），油料根据排量不同一般在8000欧元（约合6.4万元人民币）左右，还有签证、交通、住宿、保险、通讯等各种费用，像北京飞往布宜诺斯艾利斯的机票就在2万人民币上下，每个车手签证费一般要200欧元，最基础差旅住宿费也在4000欧元，赛服头盔和帐篷至少要20000元人民币。这样那样加起来，单纯以完赛为目的，没有300万人民币是跑不下来的，参加摩托车组的比赛价格在70万元到100万元左右。
想夺冠预算至少4个亿
300万只不过是入门费，运气好了，最多就是到达喀尔一游，如果想在这个舞台有所作为，就要将烧钱进行到底了。2011年大众车队称霸达喀尔，并且包揽了车手榜的前三名，据悉为2011年专门研发了全新的大众途锐3赛车。每辆造价都在1200万人民币以上，而每辆车的比赛预算都达到上亿人民币，4台赛车的预算至少4个亿人民币。每年在达喀尔拉力赛中的投入，占到了整个运动部门预算的60%，事实证明，正是这种高投入帮助车队完成汽车组三连冠伟业。
最近两年达喀尔，长城哈弗成为惟一的中国车队，坚持固然是一种精神，但没有金钱作为支撑也是水中花。出征2013达喀尔时长城汽车副总裁董明透露，目前长城对达喀尔赛事的投入在5000万元左右，而这半个亿仅是在赛事期间费用，并不包括前后的各种其他准备活动，达喀尔跑的不是车是钱，从中体现的淋漓尽致。长城烧掉半个亿不足为奇，要知道除派出两辆第三代哈弗赛车外，还有3辆奔驰大卡后勤保障车、1辆救援卡车、1辆新闻采访车、1辆工作车，8辆车支持比赛，自然是烧你没商量。
长城车队的付出也有回报，2012年索萨获得第7名的总成绩，创造了达喀尔拉力赛最好成绩，而周勇2010年与哈弗车队合作，四年征战总成绩分别是第33名、22名、20名、19名，今年索萨以2小时20分36秒的成绩夺得汽车组赛段冠军，也是中国车队在达喀尔拉力赛历史上首次夺得赛段冠军，进一步证明了，在达喀尔烧钱有理奢侈无罪！
花费高致达喀尔速降温
2011年，中国对达喀尔的热情达到巅峰，仅车手就有10位，甚至还有自费参加比赛，2012年中国也有5支车队参加汽车组和摩托车组比赛，加上领航员一共有9名中国人参赛。然而2013年只有两张面孔出现在南美，今年达喀尔周勇成为独苗，车队方面也是孤军奋战，这项赛事在中国之所以迅速降温，花费太高是直接原因。
光跑下来就得掏出几百万，想拿个像模像样的成绩就得成倍付出，2011和2012连续两年在达喀尔赛场征战的老板车手周远德，对于为何退出2013年比赛的时候，坦言因为赞助合同到期了，而长城车队去年就表示两台车参赛就花了5000万，在经济不景气的大环境下，花费巨大是不少车队难以持续参加的原因之一。当然不可否认，央视不转播达喀尔也使得中国车队参赛热情骤减，由于少了一个重要宣传平台，只能对门槛高烧钱狠的达喀尔望而却步。
本文来源：网易体育
作者：国王祭坛
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