达喀尔，挑战梦想之门

“我能做的，只是告诉你们通往梦想的大门在哪里。那扇门之外，充满危险与挑战，是否推开决定权将在你们手中。但我要说的是，如果想看到梦想的样子，就跟我来吧。否则，梦想将永远停在你的脑海里。”蒂埃里·萨宾，在1978年推广绿洲拉力赛时，直接将赛事当做“梦想”介绍给大众，身为职业赛车手的他，深谙赛车手的心理，“城市拉力赛只是周而复始的重复，甚至连终点与起点都没有什么两样，但绿洲拉力赛并不是这样，在危险、未知乃至死亡之后，等着你们的的将是英雄式的凯旋与礼赞，想象一下，忍受饥饿、苦痛与寂寞，跨越撒哈拉沙漠之后，迎面而来的将是大海、绿洲与文明。”

最终，1978年12月26日，在“梦想”的召唤下，跟随蒂埃里·萨宾出发的勇士，总计170人，而绿洲拉力赛，也在开拔之前正式定名为“巴黎-达喀尔拉力赛”，而赛事的宣传语就正是那经典的四个字（les portes du reve）——梦想之门。

挑战死亡

1978年，首届达喀尔拉力赛，虽然有170人推开了梦想之门，但最终仅有74人完赛到达了梦想之地达喀尔；而赛事创办以来的35年里，达喀尔拉力赛总共夺走了64条鲜活生命。

1979年1月，帕特里克·道丁在一次碰撞中头骨破裂，经抢救无效死亡，这是达喀尔拉力赛有记载的第一起死亡事故，而达喀尔拉力赛也就此被称作是“死亡之旅”——1981年，3名采访拉力赛的记者在南撒哈拉沙漠不远处被恐怖分子杀害；1987年，传奇车手奥里奥尔在砾石赛段摔伤，两脚脚踝骨折，但他仍然坚持完了本赛段比赛；2001年，葡萄牙人里贝罗被地雷炸断了左脚……

即便在2009年移师南美后，达喀尔拉力赛的死亡笔记本上仍然不断增添着车手的名字：2009年1月7日，法国车手帕斯卡·特里在比赛的第二赛段就离奇失踪，而最终他的尸体在第四赛段被发现；而2012年的南美达喀尔拉力赛，则在开赛两天后就有三人遇难；即便是保障措施再度升级的2013年达喀尔拉力赛，也吞噬了一名赛车手及两名观众的性命。

在达喀尔拉力赛的历史上，1986年是死亡人数最多的一届。1986年1月14日拉力赛开赛前，一架承载着拉力赛创始人蒂埃里·萨宾的直升飞机，在遭遇沙尘暴后不幸坠毁，飞机上的五人全部遇难。而当时蒂埃里·萨宾正与同行的流行歌手萨拉里前往塞内加尔，争取与当地政府洽谈在当地兴办学校等事宜。而在此后的比赛中，摩托车手马里奥尼则不幸摔亡，也让1986年的比赛最终以六人丧命告终。

1979年，获得首届达喀尔拉力赛摩托车组冠军的21岁年轻人赛尔·内弗的一席话，或许可以揭示人们为什么会对这样一项艰难而危险的赛事趋之若鹜，“在参与达喀尔拉力赛之前，我只知道阿比让-尼斯拉力赛是世界上最伟大的比赛，但今后我只想让更多的人来参加达喀尔拉力赛，让他们看这广袤无垠的沙漠，体会来到终点时的重生之感。”——无独有偶，蒂埃里·萨宾，达喀尔拉力赛的创始人兼组织者，同样是骑着500cc的摩托车，参加阿比让-尼斯拉力赛时误入旁人避之不及的撒哈拉沙漠，才萌生了创办达喀尔拉力赛的大胆想法。

“赛车手从来都必须直面挑战，如果只想着安全与生存，那么他就不该选择赛车手作为职业。”——1986年，法国知名影片《一个男人和一个女人：20年后》中，蒂埃里·萨宾的名言借男主角之口说出；只不过令人唏嘘的是，正是在1986年，达喀尔拉力赛开始获得世界范围的影响力之时，蒂埃里·萨宾在赛事期间遇难。而截至1986年，达喀尔拉力赛的完赛率仅为37%。

“死亡并不是一件好事，但对于赛车手而言，死在赛道上，算得上死得其所。”在达喀尔拉力赛的参与者中，这句残酷的名言流传已久，甚至连出处都已经难以寻找，但显然，如果不抱有视死如归的勇气，很难想象，在缺乏高科技手段的上世纪80年代，每年都会有数百人参与这场寻梦之旅。