达喀尔次日索萨遭滑铁卢 车队总监下完赛命令

网易体育1月7日阿根廷报道：

今天上午，第36届达喀尔拉力赛进入第二个赛段，从圣路易发车到圣拉斐尔，该赛段由无垠的沙漠和起伏的沙丘构成，分组设置比较奇特，前30公里，摩托和汽、卡车各自出发，到30公里后才汇合，后面的赛道大同小异。但是就这么30公里的赛段，却足以给首日获得杆位的萨索带来杀身之祸。

索萨等候上阵命令

上午10:50，哈弗车队的索萨/米盖勒驾驶306号赛车率先冲出了起点，看起来起步并不生猛，索萨的跑法也很谨慎，但是在他面前是30公里无遮拦的黑戈壁大直道，非常高速，这也就为他今天的悲剧种下了隐患。第8个发车的克里斯蒂安解说自己当天的赛况时有个非常值得注意的细节：“今天我跑得一切顺利，只是中间有一段涡轮的温度突然升高了，我只好放下油门，等待它降下来，后来基本上就没什么问题了。”由此可以看出，最初的赛段里的高速直道对所有车手来说都是一个严峻的考验，因为你很容易不知不觉就把右脚踩进油箱里了。

哈弗车队技术总监菲利普分析说：“索萨今天的问题不是技术问题，也不是机械问题，应该是疏忽。两台哈弗的配备和调校是一样的，克里斯蒂安出发不久就发现了涡轮高温的问题，但是报警灯比较隐蔽，他注意到之后赶紧减速保车，在油温下来之后才继续比赛。而今天前30公里是一条笔直的砂石硬路，我猜测索萨很有可能一不留神就把油门踩到头儿了，这样未能及时发现涡轮的高温报警，最终惹下大祸。”

当然这仅仅是菲利普凭借自己丰富比赛经验进行的一种合理想象，事实究竟如何，还得等索萨从赛道里出来之后才知道。但如果考虑到索萨昨天刚刚拿到五年来的第一个赛段冠军，又是在没有任何参照物的前提下去孤独领跑，因此说他可能忽略了油温警报而把油门踩得过死也并非空穴来风。但无论如何，可以确定的一个基本事实就是，索萨的赛车涡轮高温，导致他无法继续比赛，而随后赶到的快速T4由于随车携带了大量的配件，根本无法拖动306，所以只能等待后面的大T4赶来施救。

在这种情况下，菲利普提出了两个方案供车队总监董明决策：一是让索萨放弃后面的WP点，就近出赛道，这样一来，可以较早回营但要遭受非常大的罚时；二是跟着救援的T4把所有的WP点都完成，争取在关门之前出赛道，这样会备受折磨但可以不罚时或者少罚时，还有东山再起的机会。董明毫不犹豫地回答：必须以完赛为前提，即使被T4拖出来，也要完成比赛。

截止记者发稿时，索萨的306还在沙漠里跟着T4卡车艰难前行，已经过了300多公里，曙光就在前头了。截止两个赛段之后，卫冕冠军彼德汉塞尔回到了总成绩榜首，塞恩斯和阿提亚分列二、三位，哈弗车队的克里斯蒂安今天进了一步，占据了第七名。