怀念中国赛车铺路石 第一代车手追忆齐金城(图)

2010-01-12 19:00:37 来源: 网易体育 举报
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网易体育1月12日报道:

柳实是中国第一代车手,与柳实同时代的还有卢宁军、赵燕祥、赵巍巍。

港京赛后颁奖会上的齐金城
港京赛后颁奖会上的齐金城

谈及齐金城,熟悉人都称之的“大齐”,柳实心中充满感念:是他改变了我的一生,更重要的是他对中国赛车运动做出的贡献。

一、把赛车引进中国的齐金城

八十年代初期的中国百废待兴。时任中国摩托协会秘书长的齐金城在参与国际赛事、国际会议,与国际友人交流、尤其是当时香港汽车会总干事泰勒沟通后萌生了参与举办港京拉力赛的想法。

这绝对是项惊世之举。因为当时还是物质短缺的计划经济年代。1986年、1987年参与赛事筹备斟路的柳实回忆,“条件非常艰苦,斟路车前边跑,后边得跟着油车,那时加油都凭票供应。斟路都在崇山俊岭,吃饭成问题,我们每个车后面都挂着一辩子蒜。”

三年筹划,终于在1985年迎来了中国赛车运动开创性赛事--首届555港京拉力赛。

首届港京拉力赛适时举办,被海外视为中国进一步开放的信号、标志。当时,赫尔幸基的《南芬兰报》一篇评述中国改革的社论末尾提到:“另外一件有趣的事情也说明中国正在发生明显的变化。中国最近举行了本世纪以来的第一次汽车大赛。这反映中国不仅在政治上采取开放政策,在交通运输方面也进一步向世界各国敞开了大门。”

中国赛车运动由此起步,从港京赛配角变成主创人员,由参与主办赛到自己独立主办,中国赛车开始由迈入快速成长、发展阶段。

“在回忆当年举办港京拉力赛历程时,香港汽车会总干事泰勒曾说过一句话,‘没有齐金城,就没有世界这项赛事。’我觉得这句话是恰如其分的。”柳实情恳意切地回答。

二、培养赛车人才的齐金城

柳实没想到自己会成为一名赛车手,是历史机遇将他与赛车运动联在了一起。

1982年,当时的中国摩协与香港汽车会筹划港京拉力赛时,大齐就想到:在中国举办的赛事就应该有中国大陆车手参加。选派运动员

齐金城找到当时国家体委主任李梦华、退居二线的荣高棠,力荐体委选拔运动员出国学习。

当时,国内汽车就少,出国培训的选拔工作就集中在特警、公安有特种驾驶条件的单位。柳实、卢宁军、赵燕祥、赵巍巍脱颖而出,成为1985年、1986年送到英国参加培训的幸运儿。

回想这段经历,柳实充满感激。“在八十年代初期,单位派人员出国是件很敏感的事,是要承担很大责任的。估计那时,国内其它运动项目出国培训都不多,可想那时他们将承担多大压力。”

港京拉力赛与英美烟草、三菱商社的合作,推动了中汽联“借船出海”、培养中国车手计划的扩大与落实。1994年中汽联与日本三菱在北京通县开办的“中国赛车学校”成立。像现在活跃于拉力赛、场地赛上的名将文凡、周勇、王睿、任志国都是这个学校首批学员。同年,三菱中国车手挑战赛在珠海举行。柳实记得:在珠海宾馆,大齐多次与日本三菱拉力艺官员磋商,希望中国车手将走出国门。

三菱拉力艺方面在这一年投入巨大,面露难色。“正是大齐力争,才有了后来我与文凡做为中国车手代表首次出国参加日本耐力赛。”

“事实是,大齐、大郑(郑淤仁)主政时期培养的一批赛车人才,不仅活跃在现在的赛车场上,有些还成为了现在赛车运动的管理者,如当年参与赛车的陈学众、羡桐春、崔建军等都成为了中汽联领导与业务核心。”

以大齐、大郑为代表的老一辈赛车开拓者功不可没。

三、把中国赛车推向国际的齐金城

港京拉力赛的成功举办,让中国摩协(中汽联前身)蜚声海外。

1985年之后,先后有日本、意大利、澳大利亚等国赛车同行来中国谈跨区域汽车拉力赛。与两届达喀尔冠军、法国人麦吉的结识,萌生了巴黎-莫斯科-北京马拉松汽车越野赛的构想,在日本三菱商社的赞助下,被称为“20世纪最伟大的体育运动事件之一”的巴莫京汽车越野赛在筹划四年后,于1992年正式成行。

三年之后,中法双方又举办了巴—莫—乌(乌兰巴托)—京拉力赛。

这几次比赛,在国际赛车界引起巨大轰动。

1994年,中国汽车运动联合会(简称中汽联,英文缩写FASC)成立,并以中汽联身份加入国际汽车运动联合会--此前是以中国摩协身份加入。时任中汽联秘书长的齐金城在第二年便跻身成为国际汽联汽车与旅游委员会理事。

这是中国人首次进入该国际组织系列委员会机构。

1994年珠海开始筹建一级方程式赛车场,珠海街道赛、国际GT6小时耐力赛相继在珠海举办。齐金城又开始为中国申办F1大奖赛四处奔波。

WRC、F1、A1…….世界顶级赛事陆续进入中国,不可忘却老一辈赛车开拓者铺下的基石。

小宇宙 本文来源:网易体育 责任编辑:王晓易_NE0011
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