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在最近的数次KERS系统测试中各个车队遇到了较多问题，红牛车队先是遇到由于KERS而引发的大火，而宝马索伯车队则在2天前遇到了由于KERS而造成的触电，面对即将于明年准备全面投入使用的KERS，各个车队如今的心里却完全没有底。
应该说KERS（动力学能量回收利用系统）是个不错的主意，其基本原理的根基来源于民用车的混合动力车型，笔者曾在今年2月专门拟文详细阐述过其相关的详细情况。但是从出发点判断，笔者一直没有搞明白，FIA如此急迫地将尚不成熟的F1 KERS系统投入使用，真正意义到底有多少？
与当初KERS在F1推广的3大宏伟目标相比，在冷静之后我们却发现如今的KERS却离这些目标越来越远。节约能源回收能力再加以利用，这个当时FIA所最为看重的目标，似乎已经沦为纸上谈兵的把戏。现行KERS技术水准基本还是只能在每圈比赛中，利用收集刹车所产生的动能（约80匹马力），并在6.5秒的时间内释放出来。F1向来是以高科技、高速度、高度商业化的精密结合体为卖点的，但实际上F1的高耗油、相对高污染（包括排放和噪音）的现实，在F1固有技术及背景体制下是不可能有大的改变的，依靠KERS来回收一些能量加以利用，F1依然无法摆脱本身的环境影响问题。事实上笔者一直认为，以F1来宣传环保本身就是一个笑话，我们并不是怪罪F1车队没有环保意识，如此高性能的赛车就决定了它的性质是无法与环保挂钩的。高污染况且没有任何车队认为，KERS会对比赛精彩程度造成什么样的改变。这些回收的动力虽然看起来比较可观，但在整圈比赛中所占到的性能发挥比率却微乎其微，完全可以说是忽略不计。但是打着节约车队开支负担的FIA却使所有车队在KERS系统的问题上又大把地花了钱，所有赛车改变他们的重量分配就意味着赛车主体，如底盘等都要进行重新调整，而为的却是一个对实际效果可有可无的KERS系统。
环保、节约费用、促进比赛精彩程度这原先的3大宏伟目标，至少从目前来看，实现任何的一项依然是那么地难。KERS本身是一项非常好的技术，但这并不意味着完全可以适合于F1，也许KERS依靠民用车自身来进行推广，才是最为合适的吧。
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(本文来源：网易体育 作者：北极虾)
