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德国大奖赛——霍根海姆赛道【点击查看清晰大图】
圈数: 67
单圈长度: 4.574 km
赛道总长: 306.458 km
最快圈速: 1:13.780/莱科宁/2004年
网易体育7月16日消息
近几年来频繁的修改已经把曾经直穿森林的霍根海姆赛道变成了一条中等下压力的赛道，车队必须在长距离大直道和终点线前的看台低速路段中寻找平衡点。因此，车队不得不采用一个折中的调教方式。霍根海姆这样多样化的赛道往往因为拥有大量超车机会而能向车迷贡献一场精彩纷呈的比赛。下面我们就来分析一下霍根海姆赛道的一些技术特点：
空气动力学：
和最近几条由德国Tilke公司设计的赛道一样，霍根海姆的特点就是长直道后紧跟慢速弯和发夹弯，这样的设计主要是为了提供超车点。在长距离大直道上，拥有出众的极限速度是在比赛中击败竞争对手的必备武器，但同时又必须考虑到赛车在那些中低速弯角的平衡能力。因此在霍根海姆进行下压力设置时必须有所妥协，要求车队采取中等下压力的调教方法并且牺牲车手在低速看台区赛段的一点抓地力，以便让赛车在直道上拥有理想的最高速度。
刹车：
霍根海姆是全年对刹车要求最高的几条赛道之一，这点和巴林站非常相像。在这里，刹车的稳定性是非常重要的，尤其在极易导致轮胎锁死的6号发夹弯。同时由于今年国际汽联禁用了刹车电子辅助系统，因此这将给比赛带来更大的挑战。车队需要全力寻找出理想的刹车和冷却方案，这也是各支车队在德国大奖赛前测试重点之一。
悬挂系统：
霍根海姆赛道长直道和慢速完的组合对赛车的悬挂调教方式有着截然不同的要求。从机械角度上说，由于整条赛道并没有高速转向，因此车队可以采用偏软的调教方法。一般来说，车队会使用偏向赛车前部的方案，比如较硬的前端，这样可以让赛车在驶出低速和中速弯角时获得较好的牵引力，并且在刹车情况下保持赛车尾端的稳定性。事实上，在6号弯的的刹车区有大量的同时也是主要的超车机会，因此刹车稳定性是车队需要努力攻克的地方。
轮胎：
霍根海姆赛道对轮胎有着很高的要求，因此普利司通将提供硬胎和中性胎两种选择。在这里，轮胎的压力并不是来自弯道的冲击，而是这条赛道对牵引区域和大力刹车的要求。这将是我们第一次在霍根海姆使用普利司通的硬胎和中性胎比赛，因此各支车队都充分利用了上周的测试时间开展轮胎评估工作。而7月的霍根海姆通常赛道温度很高，再加上较高的牵引要求，车队需要多加留意后轮的磨损度以及会对赛车稳定性造成影响的轮胎工作温度。
引擎：
霍根海姆赛道对赛车引擎的要求已经大不如前了，但是整条赛道仍有63%的全油门路段，这依然会是个不小的挑战。由于缺乏高速弯角，对引擎主要的考验来自长距离大直道。出色的扭矩也十分重要，引擎需要在低转速的情况下运转良好，从而帮助赛车在出低速弯时发挥出色。同时，霍根海姆潜在的高温天气对各车队来说也必须要关注赛车的冷却系统，避免引擎过热，不过最新的V8引擎完全有能力在高温条件下取得峰值转速。
(本文来源：网易体育 作者：kimifans88)
