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网易体育7月12日消息
在汉密尔顿的英国大奖赛完胜之后，斯图尔特和其他人已经把他看成是F1中新的雨战之王。
在F1的历史上，一些车手展现出他们在雨中驾驶的非凡能力。一些人――比如埃克斯（Jacky Ickx）或阿莱西（Jean Alesi）――看起来能在雨中达到他们在干地达不到的水准；而另外一些人，如斯图尔特、塞纳和舒马赫，则是他们自己的时代里最好的车手，不管是在什么样的条件下，但是在雨天里尤为显著。
汉密尔顿赢得了最近四场雨战中的三场：今年的银石和摩纳哥，以及2007年的日本站。
事实上自去年富士的比赛以来，他参赛的雨战中唯一没有获胜的是中国大奖赛，而即使是在那一场比赛中，他也展现了极大的优势，直到他的中性胎磨损过度。
在坐在最快的两种赛车里的四位车手中，他显然是最好的雨战车手。
这是对于赛车提供给他的信息的极佳精确感受与驾驶风格的结合，他的驾驶风格给了他很大的机动性去适应赛车操控特性的变化。后面的一点在雨天的比赛中是一个巨大的优势，因为在雨天里抓地力的变化会更大，使得赛车的行为变化要比在干地里大得多。
汉密尔顿喜欢能够利用赛车的后部帮助他进弯。他可以轻松地应对赛车转向过度和滑行，并且可以极好地在进入弯角时保持动力，即使车尾已经不在赛车线上了。
他的感觉允许他很好地控制赛车，使得转向过度从来不会过多。相反地，它只会消除过快的速度，通常甚至可以在到达弯心之前，然后他驾驶到那里时方向已经完全改变了，保证了将破坏性的方向锁死最小化。
这在雨天条件下是很难做到的――而依靠一辆转向不足的赛车的前部则要容易得多（这样跑得过开的是前轮而不是后轮），利用前轮的打滑来控制速度。但是如果你能避免这样的情况（前轮打滑），如果你的内耳平衡和感觉足够好，你就可以利用转向过度的赛车在进入弯心前达到这样的抓地力水平。
你也可以使用转向不足的赛车做到这样；事实上这样做要容易得多。但是你会损失时间，因为你试图做到的事――改变方向――会由于起先的转向不足而被明显延迟，赛车很难转向。转向过度会帮助改变方向，而只要你可以避免后部打滑产生太多的动力，你就可以维持你在入弯时节省的时间。
我们这里讨论的是非常小的程度；只要速度稍微过快一点，那帮助你改变方向的转向过度就会在眨眼之间使得赛车打转。但是如果你的感觉足够好，那么在别人看起来很小的区别在你看起来就会很大，大大增加了可能性和选择。
这样的感觉可以使你感受到从刹车直到在弯角中得到的抓地力，因此你就可以在一定范围内得到入弯速度，而不用过于保守。然后在入弯后过多地转向过度？油门稍微抬起一些。还是不够？再多一点油门，或者打滑的时间再稍微长一点再纠正它。或者是同时进行以上两个反应。
这些全都是本能反应，根本不用去想它，只要顺其自然，因为你的感觉会为你节省额外的时间。
我们所说的仅仅是在慢速和中速弯角。在高速弯角，有太多的下压力作用在尾翼和底部，以至于赛车尾部几乎不可能打滑；下压力与速度相一致，并且在尾部更有力，因此在速度超过120英里每小时的弯角，如果你要让赛车入弯，那赛车尾部就不可能任由摆布。
但是这给我们轻松使用转向过度带来了另一个优势。这意味着你可以比那些需要在雨天里避免转向过度的车手使用更少的尾翼。
因此在赛道变干的过程中，相对于汉密尔顿，那些车手会遭受到惩罚，因为他们过大的尾翼角度会使他们失去直线速度，从而损失的时间会超过他们在弯角时节省的时间。
在多变的条件下，比如赛道开始变干然后又变得更湿时，汉密尔顿的驾驶风格会再次使得他更大的条件范围有适应性；他不需要使用会在干燥的赛道上使他损失时间的设置（增加尾翼的倾斜角）就可以在雨中做出不错的圈速。
在“闭环”驾驶和“开环”驾驶之间是有着重大区别的。对于前者，车手会在打滑发生时做出反应。而对于“开环”驾驶来说，车手可以用他的预感来做出正确的输入，几乎是在赛车做出动作之前。
所有的车手都是同时使用这两种驾驶的，但是每个车手使用的比例是不同的。汉密尔顿几乎肯定使用了很高比赛的“开环”驾驶，这使他可以更好地控制入弯速度。
在干燥的赛道上抓地力更稳定，这不会有太大的影响，但是在一个下雨的下午，当抓地力变化多端时，它的优势就会更明显地体现出来了。
如果今年的每一场比赛都下雨，汉密尔顿的车手冠军机会可能就会更大了。
当然这是不会发生的，但是他肯定对他在斯帕、富士，可能还有在英特拉哥斯的机会更为乐观。
(本文来源：网易体育 作者：魏宋)
