摩纳哥站赛车设置攻略:底盘高度 悬挂 空动 引擎

网易体育5月22日消息

在一级方程式全年的比赛日程上，摩纳哥大奖赛可能是最为独特的一站比赛，但是对各支车队的工程师们来说，他们需要面对的挑战依旧：细致入微的将他们的赛车配置、调校到最佳状态，让它在这条充满挑战的街道赛道上成为最为咆哮的猛兽。在摩纳哥，不管是车队还是车手都没有多少犯错的空间，在这条曲折交错的赛道上，只有采取不同寻常的配置方式，再加上车手的不同寻常的专注才能让车队将他们赛车的性能发挥到极致。

另一方面，作为一条平时作为街道的赛道，在周末的头两天里，赛道的抓地力将会非常低，但是等到星期天，赛道上将会因为布满了轮胎上洒落的橡胶粒而抓地力大增。在这种情况下，赛道的条件将会持续改善，直到周日比赛的最后一圈。

以下，我们将从赛车设置方面来看看车队将如何战胜来自这条赛道不同寻常的挑战：

底盘高度:

虽然平时在摩纳哥街道上驾驶一辆普通轿车可能会感觉路面如台球桌面般平滑，但是，对采用硬悬挂的一级方程式赛车来说，那些路面还是过于颠簸了一些。为了适应赛道表面的起伏不平，相比平常那些专门的赛道，在这儿，工程师们将把赛车底盘的高度调高5到7毫米。对一级方程式赛车来说，公共道路表面的曲弧也显得太大，非常容易打滑，尤其是在那些有交通标志的地方，而在摩纳哥，地面上的交通标志随处可见。

悬挂

为了最大化赛车的抓地力，相比平时的水平，车队将使用更软的悬挂。他们可以帮助赛车克服路面的起伏和曲弧的变化。摩纳哥赛道表面的特点还意味着赛车的四个轮胎必须要能够独立移动，这样才能适应路面的颠簸，而车队通过软化防倾杆的设置实现这个目的。另外，还需格外关注悬挂的外倾角大小。关键目标是要让车手能够获得一个中性的、宜驾驶的赛车，这样才能让他在这条赛道上奔驰时拥有必要的信心。

空气动力

在摩纳哥，有整个赛季对下压力水平要求最高的赛道。与通常的理解正好相反，获得足够下压力的好处首先并不是来自赛车在拐角处（表现更好），因为，在摩纳哥，大部分拐角都是慢速弯，车手在攻弯时的速度并不高，因此机械抓地力才显得更为重要。因此，更为准确的说，通过空气动力套件获取的高抓地力将让赛车在刹车和加速时更显威力，它可以让赛车在进弯时保持稳定，确保在出弯时获得最佳的牵引力。

转向角:

大都会饭店附近的发卡弯是全年中车手将要遇到的最紧凑的弯角，随后还有那个著名的、拐角也很大的Rascasse 弯。因此，车队必须在摩纳哥为赛车设置全年最高的转向度，几乎相当于在巴塞罗那时的两倍。另一方面，车队还得为摩纳哥站准备专门的前悬挂，以确保可以用上必要的方向盘锁。

轮胎：

由于是一个慢速赛道，摩纳哥赛道对轮胎的要求并不是很高。因此，普利司通将提供他们轮胎系列中最软配方的那种（软和超软两款），这将帮助车手在通过那些慢速弯时获得不错的牵引力。

变速箱:

为了获得最佳的加速性能，并能在低速情况下最大化来自引擎的动力，这站比赛变速器的传动比将采用密集模式。变速箱将必须能够满足每圈多达53次的换挡变速要求，而在整个比赛过程中，变挡换速的次数将接近4150次。

引擎:

从表面上看，摩纳哥大奖赛对引擎的要求可能是全年最低的，因为只有45%的赛段会用到全油门。但是，请不要被表面现象所蒙蔽，因为它并没有反映现实。由于路面颠簸，车轮会经常被颠起，而如果车轮被颠起，离开地面，赛车引擎的转速将很容易过高。因此，在摩纳哥，有一颗耐用的、并在引擎转速很低的时候仍然提供足够的牵引力引擎仍然是非常重要的。 (本文来源：网易体育 作者：2005车迷)