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网易体育4月24日消息
在今年的前三场比赛中，我们看到了三个杆位获得者：汉密尔顿、马萨和库比卡。如果在西班牙得到杆位的是第四个人，那么这将会成为1983年以来，第一次赛季前四场比赛由四个不同的车手取得杆位。当时获得杆位的四个车手分别是罗斯伯格（Keke Rosberg）、唐贝（Patrick Tambay）、普罗斯特（Alain Prost）和阿瑞克斯（Rene Arnoux）。
法拉利和迈凯轮
从2006年巴西站开始，由这两支车队联手创造的连胜数字，还需要再更新。在巴林，这个数字是21，想要找到比这更长的两支车队包揽分站冠军的时间，需要回到1991年－1992年，当时威廉姆斯车队和迈凯轮车队一共连续赢得了22场比赛胜利――从1991年的墨西哥大奖赛到1992年的匈牙利大奖赛。
最近一场不是由法拉利或迈凯轮赢得的比赛，是2006年的匈牙利大奖赛，在那场雨战中，本田车手巴顿赢得了胜利。
值得记忆的时刻
1998－迈凯轮统治比赛
在冬季测试时，迈凯轮在巴塞罗那创造了惊人的圈速，这无疑帮助这支车队在西班牙站比赛的排位赛中领先法拉利的舒马赫1.5秒。
在这样的前提下，比赛还没有开始就已经结束了，哈基宁轻松获胜，他的队友库特哈德取得了第二名。不过在他们身后发生了一些有趣的事。
在比赛的第一阶段，法拉利的埃尔文在第三位，处在贝纳通车队的费斯切拉和舒马赫之前。埃尔文在第一次停站后慢了下来，他身后的费斯切拉追了上来。
（图1 1998年西班牙站 埃尔文和费斯切拉）
埃尔文阻挡了费斯切拉几圈，然后费斯切拉试图超越他，爱尔兰人关门，两个人的比赛都结束在一号弯的沙地里。舒马赫取得了第三名。
1999－重放
在西班牙的骄阳下，迈凯轮的两名车手再次轻松排在了头排，领先第三位的舒马赫（法拉利）。
不过这一次，舒马赫在整个第一阶段都被挡在英美车队的维伦纽夫身后。在第一次停站后，舒马赫显示出他比两辆迈凯轮更快的速度，但是他已经落后太多了。
而维伦纽夫则在比赛中段由于变速箱故障而退赛。值得注意的是，他在停站时接受了一个非常怪异的"空气动力学调整"：一个翼片被从他的尾翼上撕了下来…
2000－维修站惊险一幕
年度车手冠军争夺战在巴塞罗那达到了最高潮，法拉利的舒马赫和迈凯轮的哈基宁同在头排发车，他们的差距只有0.078秒。在发车时，舒马赫保住了领先位置，并且在整个第一阶段的比赛中都处于领先位置。
但是，哈基宁比他晚进站，并且能够在第一次停站前利用空旷的赛道发起攻击，但是他追上的差距还不够。进站后，他再次落在了舒马赫身后，并且在整个第二阶段中都紧随其后。
他们在同一圈进行他们的第二次停站，法拉利的技师们过于惊慌，他们在舒马赫还在接受他的总工程师斯蒂芬（Nigel Stepney）加油时就对他放行了。这致使哈基宁取得了领先，而斯蒂芬的膝盖受伤。
不过这还没结束，因为舒马赫的噩梦还在继续，他的轮胎在缓慢地漏气。他不得不回到维修站，不过在这过程中他戏弄了他的弟弟。威廉姆斯车队的小舒马赫追近了他，而紧随在他身后的是法拉利的巴里切罗：当他的弟弟想要从外道超越他时，舒马赫移到了外道，把内道空出来留给了巴里切罗，巴里切罗随即超越了舒马赫兄弟。
这场比赛的结束？连续第三年，这一次又是哈基宁-库特哈德的迈凯轮1+2
2001－某种意义上的历史重演
在结果惊人相似的1998、1999和2000年之后，2001年的西班牙站看起来也是这么地相似。再一次地，舒马赫和哈基宁以微弱的差距（0.085秒）排在了发车头排，并且再一次，哈基宁的第一次停站更晚，但是没能在出站后取得领先。
但是这一次，比赛结果是完全不同的：在比赛的第二阶段，哈基宁比舒马赫晚七圈才停站，并且抢到了领先位置，很快拉开了差距。在比赛的最后阶段，舒马赫的轮胎出现了一些问题，他开始慢了下来。一切看起来都像是哈基宁将要赢得比赛了，但是随后这位芬兰人在比赛的最后一圈遭遇了离合器故障，停在了赛道旁，而舒马赫最终赢得了比赛的胜利。
2002－"观众"舒马赫
在2002年，只有在少数几条赛道上，其它赛车能够挑战法拉利的F2002赛车，而巴塞罗那并不是其中之一。
舒马赫在发车时就拉开了差距，而随着他的队友巴里切罗的退赛，舒马赫与他身后的对手之间的差距更加被放大了：当舒马赫第一次停站时，他几乎领先了30秒，而当他第二次停站的时候，他已经领先超过一分钟了。
在这样的情况下能做什么？舒马赫在赛后说，他很享受在比赛的最后阶段观赏在他前面上演的第六名争夺战…
2003－阿隆索崛起
对排在前两位的两辆法拉利来说，这本应是一场轻松的比赛，但是在几圈以后，很明显，巴里切罗无法压制住他身后的阿隆索（雷诺）。
他们在争夺第二位，同时舒马赫已经领先了好几秒。随后，阿隆索更早进站，并且利用进站超越了巴里切罗。
从那之后，舒马赫和阿隆索就开始了差距之战，每一次当阿隆索想要加快速度时，舒马赫都会相应地提速。最终舒马赫取得了冠军。
2004－特鲁利只领先了八圈
雷诺的特鲁利有一个完美的发车，他从第四位发车，抢到了第一位，法拉利的舒马赫紧随其后。不过他的载油量很轻，八圈以后就进站了。舒马赫的载油量要重一些，他马上做出了两个最快圈速，然后利用进站超越了特鲁利。
从那开始，这场比赛就变成了法拉利的独角戏了。在其他人都采用三次停站的策略时，法拉利的巴里切罗却使用了两停的策略。他最终取得了第二名。
2005－舒马赫两次爆胎
这场比赛的胜利毫无悬念，迈凯轮车队的莱科宁从发车开始就一路领先，在他进行第一次停站前，他已经领先排在第二位的雷诺的阿隆索有20秒之多了。
莱科宁把优势一直保持到了终点，而阿隆索则拿下第二名，取得了8个积分。
但是，这场比赛让人们印象深刻的却是有关法拉利舒马赫的事：这位德国人试图利用超重载油（31圈）追赶上他的对手，这几乎奏效，但是他的左后轮胎爆胎了。他开进维修站，开出来，然后突然之间他的左前轮胎也爆了…
这一年的F1赛车必须使用一套轮胎开完整场比赛，而这场比赛证明，这些轮胎做不到。
2006－阿隆索终于获胜
两辆雷诺赛车在比赛周末玩起了捉迷藏。在几次自由练习赛中他们看起来并不快，但是当他们出场参加排位赛的时候，他们的表现就完全不一样了，他们抢得了头排发车的位置，比法拉利赛车要快0.3秒。
（图2：2006西班牙站阿隆索在领奖台上）
在比赛中，一切都按照这支法国车队的计划进行着。阿隆索在前面拉开了足够的距离，而他身后的队友费斯切拉则在比赛的第一阶段压制着法拉利的舒马赫。与2003年相似――只是角色互换了――阿隆索与舒马赫之前有着足够大的距离，最终他赢得了家乡站的胜利。
2007－别挡我的路！
与今年一样，法拉利的马萨在赛季开局的几场比赛中表现糟糕，随后他在巴林恢复了过来，带着杆位、最快圈速和冠军的帽子戏法来到了西班牙。在西班牙，他延续了他的强势，在阿隆索（迈凯轮）、莱科宁（法拉利）和汉密尔顿（迈凯轮）之前取得了杆位。
发车时阿隆索几乎与马萨并排，但是马萨绝不手软，他们在第一弯发生了接触。马萨留在了赛道上，但是阿隆索被挤出了赛道，开到了沙地上。
他很快回到赛道上（差一点撞上汉密尔顿），并且可以继续比赛。在第一个弯时前四名的顺序（马萨、汉密尔顿、莱科宁、阿隆索）被保持到了终点――除了莱科宁，他在比赛进行9圈后就因为电子故障而退赛了。马萨再一次上演了帽子戏法，并且借此回到了车手冠军的争夺战之中。
西班牙站个人记分牌
o 莱科宁在这里唯一一次登上领奖台是他在2005年以绝对优势获胜。除此之外他只有一次获得积分，是2006年的第五名。这位芬兰人在7次参赛中3次退赛，并且只有2005年排在头排发车，当时他获得了杆位。
o 莱科宁的队友马萨在这里也没有什么好运气。这位巴西人统治了去年的比赛，但那也是他唯一一次登上领奖台。他在2006年取得第4名，2002年时取得第5名。他五次参赛没有退赛过。
o 海德菲尔德在2002年取得了目前为止他在西班牙的最好成绩，第4名。在随后的连续五次巴塞罗那比赛中，他只有在2006年取得了1分，并且有两次退赛。他在这里的排位赛最好成绩是去年的第7位。
o 阿隆索6次参加西班牙站比赛，4次登上领奖台（2006年赢得过一次胜利）。同时他自从2005年以来就连续获得排位赛前三名的成绩，并且在2006年取得了杆位。
o 库特哈德从1998年到2000年连续三年在这里取得第二名，然后在2002年再次登上领奖台。从那以后，他在这里的最好成绩是去年的第5名。
o 韦伯在2005年排位赛名列第2，但是他在比赛结束时只排在第6。不过这仍然是他五次参加巴塞罗那比赛的最好成绩。
o 特鲁利七次参赛，在2004年和2005年两次登上领奖台。2005年的第三名是他最后一次在西班牙取得积分。
o 巴顿在巴塞罗那的最好成绩是2006年的第6名。他只有两次在这里取得积分（另一次是2004年的第8名）。
o 巴里切罗在西班牙参赛15次，只有5次获得积分。他在这里三次登上领奖台，最好成绩是2004年的第二名。
o 费斯切拉2006年在这里唯一一次登上领奖台时，已经是他第7次参赛了。去年他仅得第9名。费斯切拉两次在这里拿下比赛最快圈速，分别是1997年和2005年。这也是这位意大利人在F1中仅有的两个最快圈速。
o 汉密尔顿去年是第二名，并且他在2006年参加GP2比赛时，在这里也是第二名。
这个比赛周末的周年纪念日
圣马利诺大奖赛比赛的日子
四月的最后一个周末在以往通常是属于在伊莫拉赛道举行的圣马利诺大奖赛的。
2004年4月24日，周六，巴顿赢得了他的第一个杆位，同时这也是英美车队的第一个杆位。
一年之后，在同一天，在伊莫拉，英美车队的一点小丑闻被揭露了出来，他们的赛车被发现有一个附加的隐藏油箱，这可以使赛车在比赛中以轻于规则规定的重量行驶。他们被取消了这场比赛的资格，并且另外禁赛两场。
1982年的4月25日的伊莫拉站是不吉利的。在（老）皮奎特和（老）罗斯伯格因为使用非法的刹车冷却系统而被取消了巴西站的成绩之后，F1制造商联合会（FOCA）的车队拒绝参加比赛。
只有14辆车排在赛道上等待发车，在雷诺的Ren? Arnoux退赛之后，两辆法拉利把比赛掌握在了他们的手中。吉尔斯-维伦纽夫和皮洛尼几次交换位置，最后看上去维伦纽夫将赢得胜利，但是皮洛尼在最后一圈超越了加拿大人，抢走了冠军。
这场比赛受到诅咒的前三名分别是皮洛尼、维伦纽夫和阿尔伯雷托（Michele Alboreto）。
他们三个人都在与发动机有关的事故中丧生。在伊莫拉比赛的仅仅一周之后，维伦纽夫在比利时撞车身亡。1987年，皮洛尼在一次机动船事故中失去了生命。而阿尔伯雷托则在2005年在德国Lausitzring赛道测试奥迪R8时身亡，这一天恰好与1982年的圣马利诺站同一日期：4月25日。(Ourf1-魏宋)
(本文来源：网易体育 作者：Ourf1-魏宋)
