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电子控制单元（ECU）
所有参赛的F1赛车都将会安装一个统一的ECU元件，该元件主要是用来控制赛车的引擎、变速箱、离合器的运作。该元件统一由迈凯轮电子系统公司及微软公司联合开发及生产。
此元件将会由安装在赛车各区域超过100个的感应器收集数据然后进行分析，以随时查看赛车的情况确何其没有违规使用FIA所禁止的牵此力控制系统（TC）及其他辅助驾驶功能。
总的来说，F1的赛车会因此变得更难以驾驶，对车手技术的要求也有了相应的提高，在高速过弯时，没有了电子系统的帮助，赛车容易失控冲出赛道，为此，车手们应该更小心，更重要的是，一旦车手在比赛中因没有了TC的帮助而出现失控的情况，这会使他损失大量的时间，后面的车手也因此可以有机会完成超越。
引擎更换
车手拥有一次更换引擎而不需要接受在正式比赛中退后10位发车的处罚。执行条件为必须是首次，而且必须是引擎确实出现故障而不是车队的故意安排。同时引擎也必须要继续执行连续使用两站，其他任何的原因提前更换引擎都必须要接受在正赛退后10位发车的处罚。
其实这一规则只是在原有规则上有了非常小的改变，非常公平地给予每一位车手一个机会，当然，对于那些引擎性能稳定的车队来说，这就等于是有一次保险的机会。
备用赛车
每个分站进行时，每支车队不再允许安排超过两辆可用的赛车，这一规则是为了希望减少F1车队不必要的开支，浪费资源。
这样的话，车手们在周五及周六的练习中应该要更加小心了，因为如果一旦发生重大意外，车队无法完全修复赛车，这将会对车手的比赛造成很大的影响。
变速箱
新规则规定，车队的每个变速箱必须要连续使用四个分站（周六及周日），任何赛车违反了这一规则将会被罚在正赛退后五位发车。与引擎一样，当车手无法完成比赛或退赛而更换变速箱，他是不需要接受处罚的。
这同样是一个考验赛车稳定性的规则，一个变速箱使用四个分站对车队来说绝对是一个不小的难题。现在，变速箱除了要有极佳的运转性能外，它还需要有更强的耐磨度，更强的适应度及稳定度。
