首站过去，本周末开始的F1第二站马来西亚站仍是一站亚洲赛事。巴林之战过后，三大车队的成绩都算能令人满意，无论是车队还是车手，他们之间的差距都不大，起跑没有拉开距离，进入途中就必须更加小心。

雷诺10分，迈凯轮10分，法拉利8分；阿隆索10分，舒马赫8分，莱科宁6分，车队和车手的三足鼎立形式在赛季开始就显露出来。雷诺出人意料地保持了强悍的能力，但第二车手是隐患，费斯切拉的成绩将不但决定给阿隆索提供支持的多少，也将直接决定雷诺能否卫冕车队冠军；法拉利的归来在人们的意料之中，却也在意料之外，马萨的到来和舒马赫良好的状态让之前对车手的种种猜疑都烟消云散，但新的V8引擎出现的问题则成为了新的担心，法拉利可不愿意总是在排位赛获得前三后却要在发车时倒退十位；而习惯于倒退十位发车的迈凯轮仍旧需要解决赛车的稳定性，一辆总是出现低级失误的赛车无论有多好的车手和战术都无法最终问鼎。

从1999年开始进入F1赛程的雪邦赛道距马来西亚首都吉隆坡约65公里，雪邦赛道数个高速弯角、两条长度800米、速度可超过300km/h的直线路段以及几处很好的超车点，对车手来说都是挑战。从过往成绩来看，舒马赫与法拉利无疑是雪邦的宠儿，他们分别赢取了三个个人、四个车队冠军。能够在雪邦赢得四次比赛，与潮湿多雨的天气有很大关系，要知道，法拉利和普利斯通轮胎都是极擅水战的，一旦这个周末比赛时出现降雨，法拉利的机会就会比其他车队大很多，用国外媒体的话说就是:“如果不下雨，法拉利的目标应该是登上领奖台，但若是下雨，那就是冠军了！”

不过，虽然雨战有优势，但因为更换引擎而需要退后十位发车的马萨已经成为法拉利心头的一块乌云，舒马赫的引擎能够保证他在雪邦获得满意的成绩吗？毕竟，比赛不能只依靠上天的眷顾。

当然，马来西亚站的卫冕冠军阿隆索对雪邦赛道同样是喜爱有加:“雪邦赛道一直是我所喜欢的车手型赛道之一，而且在那里我也经历了职业生涯的重要时刻——2003赛季我在雪邦获得首个杆位并首次登上颁奖台，2005赛季在那里首次赢得车手冠军。所以我非常高兴，希望我们能够再次取胜。传统上，(雪邦)对雷诺车队来说是一条很棒的赛道。”

在这样的车手型赛道中，拥有两名顶级车手的迈凯轮自然有高兴的理由，但他们对马来西亚多变的天气、尤其是可能出现的降雨仍表示了担心，因为米其林轮胎在雨天的表现的确要稍微差一些。莱科宁依旧在为过去车队造成的排位赛失利耿耿于怀:“我在巴林站的表现显示了MP4－21是一辆有竞争力的赛车，现在我希望回到马来西亚的赛道，然后在排位赛中获得更好的成绩，以便能够提升我在正式比赛的名次。”而蒙托亚则表示了对天气因素的担心:“马来西亚站对身体要求的确很高。驾驶舱内的温度很高，能达到50摄氏度，比赛期间你的身体会损失相当于4升的水分。而且随时会下雨，所以比赛条件总是难以预测，尤其是马来西亚的雨天！”

看来，在保证车手与赛车都能正常发挥的情况下，这个周末，在雪邦这条车手型赛道上，就要看看老天到底中意谁了！